BMW Serie 4 F32/F33/F36 Differenze mappature eco confort sport

I cv non cambiano, cambia la risposta dell'acceleratore e i regimi di cambiata

 

non è fattibile, le 3 modalità restano distinte tra di loro ma incrementano tutte con la mappatura

si dosa il piede destro e si gira nella modalità più idonea all'esigenza

con mappa andando piano e velocità costante si puó ottenere un leggero risparmio carburante, motivo per il quale conviene avere la mappa su tutte le modalità di guida anche nei momenti "relax"

 

Il tuo ragionamento potrebbe aver senso se tra mappa standard e "rimappa" ci fosse una gran differenza, soprattutto in termini di consumo a parità di andatura, ma solitamente ciò non avviene: nella maggior parte dei casi la rimappatura serve solo a guadagnare un 10/15% di potenza in più, ottimizzando la curva di coppia, che consente perfino di risparmiare un minimo di carburante. Il tutto cercando di preservare l'affidabilità del motore.
Quindi sarebbe controproducente non sfruttarla nella guida quotidiana.

Diversamente, se la "rimappa" fosse talmente esagerata da mettere a rischio la meccanica e troppo brusca per una guida rilassata, allora avrebbe senso tenerla nascosta fino all'eventuale necessità....... ma quale sarebbe questa necessità? Una partenza bruciante al semaforo? Un giro da qualifica intorno all'isolato? Un sorpasso in 5 secondi invece di 8?

Per come la vedo io, anche il tasto di selezione delle modalità di guida andrebbe eliminato: il software dovrebbe capire le intenzioni/necessità del guidatore dal modo in cui agisce sui comandi (ad esempio pressione rapida del gas) e rispondere di conseguenza. Star lì a pigiare sui tasti prima di un sorpasso o in qualsiasi altra situazione mentre si è alla guida è un'operazione superflua e potenzialmente distrattiva.

 

Per questo motivo, chi ha il cambio automatico non si pone il problema... basta schiacciare il kick down ed il sorpasso lo fai in scioltezza, senza dover premere tasti e distrazioni varie.
Se nel 2020 c'è ancora qualcuno che usa il manuale, è un problema suo...

 

A me hanno detto che ho una macchina da gay perché ho il cambio automatico. Evidentemente il pedale della frizione per alcuni è insostituibile, probabilmente è da lì che arriva il testosterone e non me sono reso conto.
Ps: comunque il sorpasso in eco pro e quello in modalità normale non danno proprio la stessa soddisfazione, almeno con la mia.

 

La differenza in Sport con il cambio automatico si sente , maggiore rapidità di risposta dell'accelleratore e le marcie tirano fino al limite giri motore. Infatti se notate in Ecopro la macchina risulta molto lenta , tanto che io non uso mai tale selezione , la mia è sempre in confort e quando mi prendono i 5 minuti passo in Sport .

 

Ma qualcuno ha mai provato ad usare quest'app?
xHP Flashtool
Andate sul sito (se non lo conoscete), è lo stesso produttore di xDelete.

https://www.xhpflashtool.com/

 

Potenza e coppia massime sono le medesime anche in Ecopro: basta visualizzare i display sportivi per verificare.
Essendo diverso il modo in cui sfrutta il cambio automatico e la sensibilità del pedale del gas è ovvio che accelerazione e ripresa saranno meno efficaci.

C'è un thread in cui qualcuno lo sta provando. Prova a cercare.
Personalmente non sento l'esigenza di modificare la mappatura dello ZF8: in modalità S è già sufficientemente veloce e brusco.
Aumentandone la velocità temo che la coppia del mio motore potrebbe causare qualche danno alla trasmissione.

 

Per variare i parametri di funzionamento dello ZF8 serve xHP Flash Tool, ma da quel poco che ho letto nemmeno questo software dovrebbe consentirti di "abbassare" il numero di giri minimo al quale passare in seconda e terza.
Confermo comunque di avere rilevato la stessa situazione sulla mia, ossia che il passaggio alla seconda e alla terza potrebbe avvenire con un regime inferiore, ma il cambio preferisce sempre attendere qualche rpm in più.
Se gli ingegneri bavaresi l'hanno programmato così, per come la vedo io, è giusto che stia così. Potrebbe dipendere dalla "ratio" delle prime marce, forse più distanziate tra loro rispetto alle successive, o dal rischio di imballaggio combinatamene con il funzionamento del ripartitore di coppia... chissà.

 

In sport anche il volante si indurisce e pure di molto!