BMW Serie 1 F20/F21 La 120i lci M sport, Shadow Edition di PlsFold

Gli scarichi M Performance sono plug & play, per i modelli per cui sono stati sviluppati, e prevedono la sostituzione del solo silenziatore, ossia il barilotto finale più grande che vedi appena dietro il paraurti. Il tratto centrale, costituito da OPF e risuonatore, resta integro.
Lo scarico della 140i, credo vada bene al 100%, al massimo bisogna regolare la lunghezza dei due finalini, ma è una stupidaggine. Considera che va cambiato anche "l'estrattore" e per il costo, sentiamo chi lo ha montato.
Lo scarico per 228-328-428-230-330-430, invece, va adattato (quello per 28i è identico a quello per 30i, ma hanno codici diversi, credo cambi il diametro del condotto di ingresso) perchè gli attacchi del silenziatore vanno bene, mentre i due finali sono esageratamente lunghi e, purtroppo, hanno un andamento pessimo per noi. Io sono riuscito a montarlo grazie alla pazienza del marmittaio! Fossi stato io, mi sarei mandato a quel paese, considerando che ci ha perso una mattinata e mi ha chiesto 90 euro. Se lo trovi nuovo, sta tra gli 800 e 1000 euro e "l'estrattore" va bene quello originale.
In termini di sound, bè...quello del 140i è un vero scarico sportivo, a detta dei possessori, soprattutto con mappa, scoppia, borbotta e strepita. Quello che monto io da una bella voce cupa e migliora moltissimo il fart in cambiata, solo che doveva uscire dalla fabbrica così, è molto simile ad una JCW. Il grosso vantaggio è che mia moglie quasi non si è accorta del cambiamento (ovviamente gliel'ho detto) e, soprattutto, usandola normalmente e in autostrada, si sente un leggero rombo ma è quasi come stock, il che non guasta alle orecchie.
Voto anche io per fare dei confronti su accelerazioni non da 0, magari anche da 30-50 km\h, anche senza arrivare a 200.

Scusate la pignoleria, il limitatore è a 6700 giri, non penso che il cambio possa portare il motore oltre, considerando che potenzialmente a 6701 giri si rischiano grosse rotture al motore.

Allora, rapida guida ma consiglio vivamente di leggere il libretto delle istruzioni:
- modalità motore:
*Eco pro: acceleratore poco sensibile, regimi cambiata molto bassi, sterzo e assetto morbidi;
*Comfort: acceleratore normalmente sensibile, regimi cambiata normali, sterzo e assetto morbidi;
*Sport: acceleratore normalmente o molto sensibile, regimi cambiata normali o sportivi, sterzo e assetto morbidi o rigidi (dipende come lo si configura, acceleratore e cambio vanno insieme, come sterzo e assetto, questo solo con quello adattivo)
*Sport+: acceleratore molto sensibile, regimi cambiata sportivi, sterzo e assetto rigidi, controlli di trazione e stabilità più permissivi (con cambio in S si attiva il launch control)
*Traction: come Comfort e controlli di trazione e stabilità più permissivi (attivabile con breve pressione del pulsante DTC)
*DSC OFF: acceleratore normalmente sensibile, regimi cambiata normali, sterzo e assetto rigidi, controlli di trazione e stabilità disabilitati, simulazione differenziale autobloccante

Tutti questi, possono essere combinati con le configurazioni del cambio:
* D (drive): programma di cambiata automatica normale
* S (sport): programma di cambiata automatica sportivo
* M (manuale): cambio manuale con leva o palette.

 

Bravo, leggi attentamente quello che ti ha scritto Luca, stai ancora facendo confusione tra le modalità di guida e quelle del cambio

 

Come amen?
Se quando sposti la leva a sx ti fa cambiare solo con le palette e non con la leva c’è qualcosa che non va, non puoi far finta di niente.
Controlla bene prima di scrivere boiate però, già che hai capito solo stasera la cosa del cambio in S mi fa pensare.

 

Non volevo dire che dici boiate, però se sei sicuro di certe cose invece di dire amen dovresti approfondire secondo me.
L’ultima chicca che non ti entra in M con la leva ma solo con le palette è un’ulteriore conferma che c’è qualcosa che non va. Una controllatina al software del cambio io gliela farei dare. Poi fai te.

 

Spezzo una lancia a favore perché:
- se sposto la leva del cambio a sx compare S con il numero della marcia, se tiro una paletta o spingo la leva, va in M
- in qualsiasi modalità di guida (comfort, sport, ecc) se metto il cambio in M il kick down non funziona.
Visto che siamo in due ad avere lo stesso funzionamento, o aspetti che qualcuno con una 120i 2019 (giusto?) ci dica la sua, o forse un giro in officina me lo farei...niente di più facile che abbiamo versioni di sw differente, però meglio saperlo.

Il suono migliora, anche con la configurazione soft come la mia, direi molto!
In bmw non te lo monteranno mai perché gli scarichi citati non sono per il nostro modello. Trova un marmittaio bravo, che fa il lavoro e costa meno.
I prezzi per quello del 28i-30i sta sugli 800-1000 euro, per quello della 140i, se non ricordo male, 1200-1400, silenziatore, estrattore e tutto il resto!

 

Secondo me sulla questione del manuale del cambio c’è pure un po’ di nebbia...quando si tira la leva a sinistra il cambio passa in sport ma rimane in automatico a meno che non si usino le palette o non si usi la leva del cambio in avanti o in dietro. Non passa in manule quando si spinge solo a sinistra, ecco.

 

Caxxo @ilGuru77 , non ci crederai, ma è la stessa cosa che ho pensato e che stavo per scrivere. Poi mi sono fermato perché avendo il 18d - e quindi senza paddles - ho detto può darsi che sia diversa la questione

 

Se devo dirtela tutta ho fatto mente locale e poi non essendoci arrivato con la mente locale dato che non mi è mai capitato di usare la leva ma solo le palette (se non appunto su versioni come la tua) ho cercato qualche immagine (con il + e il - sulla leva in concomitanza delle palette al volante) per confermare quello che ipotizzavo/ricordavo. E non credo di sbagliarmi anche se tutto può essere.
Ps guarda che il tuo messaggio è un po’ incasinato e finché non lo ho quotato leggevo solo “Caxxo @ilGu”

 

io con 1200 euro ho preso scarico mperformance del 140i, 2 copri terminali cromati e diffusore posteriore…tutto su leebann24.de...….oggi ti invio i link

 

io 120i senza paddle e quando metti la leva a sx in qualsiasi modalità di guida passa in automatico in manuale.
M, ma forse anche io non ho ancora capito come funziona

 

La mia con zf8 non sport e senza palette al volante, 116d lci2 m sport

- Leva normale: tachimetro in D (cambio automatico)
- Leva a sx: tachimetro in S + numero marcia inserita (cambio automatico)
- Leva a sx. In selezione manuale (spingere leva o su o giù): tachimetro in M + numero marcia inserita (cambio manuale)

 

Scarico Mperformance del 140i:
https://www.leebmann24.de/bmw-m-performance-schalldaempfer-1er-f20-lci-f21-lci-m140i-ix.html

Diffusore posteriore a due uscite dx-sx:
https://www.leebmann24.de/einsatz-stossfaenger-hinten-m-1er-51128060303.html

Copri terminali, io ti consiglio quelli neri standard della 140i che costano molto meno dei performance e sono anche piú sobri e facili da mantenere puliti (si sporcano ma nessuno lo nota, tanto son neri e se hai una Shadow Edition calzano a pennello):
https://www.leebmann24.de/bmw-endrohrblende-schwarzchrom-18307610636.html

eccoti un regalo da farti fare dai parenti a Natale.....
P.s. devi inserire il Vin di qualsiasi 140i che trovi in rete altrimenti non te lo spediscono…..io gli diedi il Vin della mia 120i e bloccarono la spedizione….poi con il Vin giusto arrivó in un paio di giorni…..(é sempre questione di Vin giusto )....
WARNING:
Questo scarico crea seria dipendenza….provare e sentire per credere..…..Cold start da far tremare il garage, burbles in rilascio simil "scarica di raudi" e fucilate nei cambi marcia…..di migliori per questo prezzo non ce ne sono, tutto il resto é noia.

 

Deve piacere il genere.

 

Mi sa di si

 

La conoscenza è di due tipi: o conosciamo una cosa per nostro conto, oppure conosciamo il posto dove poter trovare informazioni al riguardo.