E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Visto che abbiamo richiamato la DS, posto qualche ulteriore foto apparsa in questi giorni su FB

 

Ieri ho fatto un giro in solitaria per le mie strade dolomitiche (a proposito, hanno totalmente rifatto l’asfalto sul Passo Staulanza, lato Val Fiorentina...) e ho goduto ancor di più rispetto al DS!
Strade totalmente deserte, clima inusitatamente mite per la stagione e buon asfalto sono stati gli ingredienti essenziali di una mezza giornata di piacere di guida assoluto.

I freni - fischi assordanti a parte quando sono caldi e si pigia poco sul pedale sinistro - si sono comportati discretamente, posto che ho contravvenuto ai miei principi spingendo parecchio anche in discesa.
Il pedale non ha mai mollato (ricordo che ho tubi in treccia e olio Motul 660), affiorando solo un po’ di vibrazioni al volante. Ma la potenza frenante è sempre stata all’altezza. Ovviamente l’impianto va fatto respirare di tanto in tanto, ma non posso lamentarmi troppo ‘sto giro, complice anche lo scarso peso aggiuntivo (ero da solo, con pochissimo bagaglio).

La vettura si conferma impegnativa, con un retrotreno troppo leggero e non del tutto “accordato” con l’avantreno (ma per quello c’è la CS!), ma è di un “sanguigno” più unico che raro: scalpita, sbuffa, si muove, si distende in avanti come un ghepardo, insomma, è viva, vivissima!
Anche in MDM (codifica GTS, lo ricordo sempre), lasci giù parecchia gomma in uscita dalle curve da 2º (e pure da 3º...), basta avere l’accortezza di dosare il gas: in tal caso, nessun controllo di trazione interviene e puoi gestire un sovrasterzi discretamente prolungato, con mezzo giro di controsterzo. Bellissimo e appagante.

La codifica CS del DKG è ottima, ma un po’ discontinua: non chiedetemi perché, ma a volte (in velocità 3) il 2º/3º è abbastanza “smooth”, altre volte tira quella botta destabilizzante di prima... Boh! Forse quando l’olio del DKG si scalda troppo diventa meno fluido, non so. Comunque resta un cambio ECCEZIONALE quanto a puntualità! Ci saranno dei ”doppia frizione” moderni più rapidi, ma è incredibile la puntualità con la quale accetta sempre qualsiasi scalata, anche quelle più “ardite”!

Poco da fare: la M4 provoca dipendenza e quando scendi vorresti subito ripartire!

 

OT ragazzi, stamattina ho assistito via Face Time alla procedura di “unboxing” (praticamente le hanno levato tutte le protezioni di materiale sintetico attorno alla carrozzeria) della 991 GT3 RS nuova di zecca di un mio caro amico!
Inebriante!

 

PS quanto al DKG: avendo circa 27.000km, la prossima settimana facciamo la procedura elettromeccanica di “riallineamento delle frizioni”. Ci impiega circa mezz’ora, ma chi l’ha fatta dice che ne vale assolutamente la pena

 

3800km

 

PS ho ordinato il Flasher pure per l’X3, ah ah ah! Mi arriva a giorni

 

Tu provi anche a resistere, resistere, resistere... Ma la scimmia poi ti prevarica!

 

Concordo.
Preciso che i comportamenti che percepisco del DKG sono davvero sfumature: è ormai un processo di ricerca del continuo miglioramento attraverso il test delle varie codifiche possibili. Vediamo se e quali benefici può apportare il riallineamento delle frizioni, di cui vi riferirò