BMW Serie 1 F20/F21 La 120i di Ein-Zwanzig-i

Invidia per il tuo motore! Bravo comincia con le antirollio, io ho H&R e mi trovo bene. Io non cambierei solo le molle (lo ho fatto io, ma ho l’adattivo e va benone in sport).

 

Complimenti per l’acquisto, per l’assetto io ho montato bilstein b4s abbinati a molle h&r e già la situazione è migliorata parecchio, inoltre adesso non è più versione suv e non ha l’effetto delle eibach, con le h&r la macchina si abbassa in modo omogeneo.
Vedendo i risultati che si tirano fuori da una semplice mappa non ci penserei due volte a farla

 

Non ne ho idea sai... a me sembrava ci fossero solo un paio di codici, uno dei quali era dedicato alla xdrive se non ricordo male; insomma non mi sono trovato davanti a delle alternative, altrimenti non avrei saputo che scegliere. Sicuro che non cambino in base alla motorizzazione o altro?

 

MAPPA SUBITO

 

Bella, ci piace, soprattutto per il motore!

Assetto: la mia ha ancora l’assetto originale adattivo, è alta? Potevano abbassarla un altro po’ che certo non stava male. Rollà? Si, più che tra le curve, io lo sento in autostrada, potevano sforzarsi a mettere delle anti rollio più spesse di uno stuzzicadenti! Mangia le spalle delle gomme? Le mie sono ancora intatte e nn sono riuscito a far lavorare la gomma oltre al battistrada presente sulla parte alta della spalla (ho visto foto in cui era scomparsa la marca dei pneumatici!).
Questo per dirti che prima di metterci mano e investire molto, provala a fondo. Alla fine non penso farò delle modifiche (mi ronzano le antirollio ma ancora non sono convinto) perché purtroppo in 25000 km l’ho usata alle massime prestazioni (le mie, non certo le sue) per troppo poco tempo da giustificare certe modifiche che comunque andrebbero a pregiudicare il comfort, la facilità di guida e la praticità.
Freni: dicono non sia facile trovarli usati, ma se riesci, prendili subito! Estetica 10 e lode, ma soprattutto, potenza frenante e resistenza senza pari (per un impianto non racing). Non ho più problemi quando mi prude il piede destro o, più banalmente, sulle lunghe discese.
Sound: oh si, è la prima cosa da fare!! Su YouTube trovi un utente che ha fatto la modifica che pensavi, il risultato non è male. Alternative “quasi omologate”, lasciando intatti cat, centrale e risuonatore, sono lo scarico M Performance per il 230i, che però va adattato ed è un lavoraccio, oppure quello per la M140i. Io ho adottato la soluzione 230i per mantenere la doppia uscita accoppiata. Esteticamente ho guadagnato due bei finali da 70 mm che migliorano il posteriore senza appesantire. A livello di sound ora è decisamente meglio, siamo ai livelli di una Mini JCW, quindi non troppo rumorosa da dare nell’occhio e infastidire le proprie orecchie a velocità costante (moglie e figlia di 3 anni, hanno approvato). Ma finalmente si sente un po’ di rumore e fa delle belle pernacchia quando cambi oltre i 4500 giri. Se cerchi ho creato una discussione apposita con anche i link ai video per capire come suona. Lo scarico della M140i, invece, da piena voce al motore, chi lo ha montato dice che crea dipendenza!
Motore: mappa o non mappa, questo è il problema! Ho gli stessi timori e la stessa tentazione, se ne vengo a capo e prendo una decisione ti faccio un fischio. Chi l’ha fatta dice che il miglioramento è importante...alcuni hanno raggiunto quasi +100 cv e +50% di coppia!
Estetica: Reni Performance?!? Da montare subitissimo, io però li ho presi dalla Cina a 10-20 euro, sono esteticamente uguali agli originali, solo i ganci non sono perfetti e alcuni nn combaciano perfettamente.

Ps scusate la lunghezza!

 

È scesa di circa 20mm

 

MAPPA SUBITO!!!

 

Fatti stuzzicare allora
Se ora mi togliessero la mappa mi metterei a piangere come un bambino con il ciuccio.



Se mappi ti suggerisco di mettere almeno i freni M

 

Ciao... Io ho una 120i manuale con mappa biesse e scarico mperformance del 140i....fin qui tutto molto bello, lo scarico crea dipendenza sul serio, più acquista km più diventa presente con bang e burbles che fan girare ciclisti e centauri. Centralina.... Beh non riesco a ricordare come potessi girare senza... Crea assueffazione e si vorrebbero sempre più cavalli, io ho fatto la Stage1+ con circa 260cv....si potrebbe fare di più ma per l'uso che ne faccio è soddisfacente.... La coppia ora supera i 400 nm e non si hanno più complessi di inferiorità con i vari 2.0 diesel che cmq ritengo ancora superiori ai bassi.... Agli alti sicuramente vengono surclassati ma chi ci arriva oltre i 5000 giri sulle provinciali?!.... Veniamo al tasto dolente.... Io monto l'assetto adattivo che reputo perfetto per fare del gran turismo ma che mostra subito i suoi limiti non appena si comincia ad andar giù pesante.... Ora avendo più cavalli il problema è più evidente.... Alle alte velocità e nei sorpassi si ha la sensazione di sbandamento, come se si faticasse a tenerla dritta, il retrotreno è leggero e fatica a scaricare tutta la potenza a terra, soprattutto con le 225 termiche. Ci vorrebbero quindi le barre stabilizzatrici h&r, di qualche mm più spesse delle eibach. Il mio consiglio quindi è di montare le barre se hai intenzione di aumentare i cavalli.... Io non l ho ancora fatto in quanto non le tiro mai il collo seriamente ma è un tarlo che cmq mi accompagna. Freni msport io li monto e li ritengo appena sufficienti per frenare l'auto con la centralina....fanno il loro lavoro ma niente di eccezionale, sicuramente migliorabili con tubi e olio aftermarket. Morale della Favola se hai intenzione di mappare è d'obbligo avere un assetto ed un impianto frenante adeguato perché ad accelerare sul dritto son capaci tutti ma le nostre strade non sono quelle da muscle car americane...

 

Invece a me l’assetto più rigido piacerebbe proprio sul dritto.....tra le curve una volta che ci fai l’abitudine è comunque piacevole....sul dritto in velocità invece mi da più fastidio.
In autostrada se decidi di giocarti la patente per qualche km e schiacci, devi stare all’occhio, a certe velocità l’effetto rimbalzo è evidente.
L’esempio muscle car comunque ora dopo la mappa è azzeccato....tutta potenza senza controllo!

 

Detta così sembra che un 2.0 diesel sia accostabile al b48 mappato

 

Beh credo che un 125d stock stia ancora un gradino sopra ad un 120i mappato....ma anche un 120d credo darebbe filo da torcere fino a 4000 giri...

 

Il 125d non l’ho mai provato, ho guidato un serie5 con quel motore e posso solo fargli complimenti ma da stock nonostante tanta tanta coppia e allungo niente male resta pur sempre un diesel.
La mia mappa dovrebbe essere un pò più spinta della tua, ho rullato 292cv e 456nm di coppia con benzina normale, in teoria usando sempre 100ottani dovrei essere più vicino ai 300....non penso che la 125d con un pò più di coppia ma con più di 70cv in meno possa fare chissà cosa, figuriamoci un 120d.
La coppia dei diesel è piacevole ma può anche farti sembrare la macchina più prestante di quello che è in realtà.
Ho sempre avuto macchine diesel e ho sempre apprezzato la coppia ma ho sempre saputo che era più fumo che arrosto, con questa è invece l’opposto, c’è più arrosto che fumo.

 

Sarà che la mia non tirandola mai seriamente si sta tappando ... Devo anche provare a cambiare 100 ottani.... Ho sempre usato solo la eni e qualcuno qui non ne ha parlato molto bene.... Il problema è trovarle ste benedette 100 ottani...e trovarle "fresche" che non perdano ottani a star nella cisterna.. Ce n'è una della Q8 mi sembra a una quindicina di km da me.... La Prossima volta che sono in zona sarei curioso di provarla per sentire la differenza...

 

Mi state agitando la scimmia...basta un po’!!