Ufficiale: Porsche 718 Cayman 2016 | Opinioni e pareri, Test drive, impressioni di guida

ciao ragazzi,
la Cayman è stata sempre il mio pallino; purtroppo le cose non sono andate bene ed è sempre più difficile averla; un paio di anni fa sono stato sul punto di realizzare il progetto; adesso occorrono troppi soldi( tasse soprattutto), le vendite sembrano stabili; ma una casa cerca sempre di aumentarle se possibile; ormai sono oltre 3 anni dalla presentazione e in teoria dovrebbe avvicinarsi il momento di qualche aggiornamento; nell'articolo citato mi è sembrato di capire di un piccolo incremento di potenza oltre ad altre migliorie; la prima dovrebbe essere , a mio avviso , un certo alleggerimento;
e che cavolo mettetelo qualche pezzo di alluminio , non saranno pochi euro( o diecine) a rendere meno redditizia la vendita

 

ciao Ale,
"Idem per porte, sottoscocca, bagagliaio e portellone."
questi elementi erano in lega leggera sulla serie precedente;
con la 718 sono sono ridiventati in lamiera d'acciaio per "compensare" la riduzione di peso del motore a 4 cilindri rispetto al "vecchio " 6

 

ciao Ale,
se hai la pazienza di leggere i post precedenti ne avrai la conferma; quando venne presentata la 718 notai sulla brochure la differenza rispetto alla serie precedente;e all'epoca c'era un membro del forum Alfonso che aveva la macchina e confermò la cosa;
non so se poi ci siano stati altri cambiamenti ma la cosa mi sembrerebbe curiosa;
un ulteriore elemento è il peso esattamente uguale a quello della serie precedente nonostante il motore a 6 cilindri sia più pesante rispetto al 4 turbo; il 6 cilindri boxer 2.7 pesava, se non ricordo male , circa 180 kg, un 4 turbo con blocco in lega dovrebbe essere al massimo intorno ai 150( per confronto il motore VW 2 litri turbo con blocco in ghisa è a 140 kg); mi riprometto di cercare

 

questo è quello che diceva Al:

Tra l'altro tornando seri non si e' mai visto che dall'alluminio si passa all'acciaio ma semmai il contrario per ovvie ragioni di peso...questo mi sa un po di "zavorra" per contenere le prestazioni un po come la trovata di non equipaggiare (neanche come optional) la GT4 con il PDK...mah mistero.

posso solo pensare che abbiano ripreso quanto veniva detto per la serie precedente; se trovo qualcosa ne riparliamo

 

ciao Ale, in effetti nelle brochure attuali si legge quello che dici, ma io voglio una prova concreta; sono convinto di ricordare bene, per cui la prima volta che vado alla Porsche a Roma mi porto una calamita.... e vediamo se riescono ad imbrogliarmi; pronto a scusarmi in caso di errore

 

ciao Ale, la calamita può permettere di distinguere se p.e i parafanghi, le porte o i cofani sono in acciaio o lega di alluminio che sono poi l'oggetto della nostra discussione; se non ricordo male Ferdy Porsche usava questa tecnica per accertarsi che i suoi ingegneri avessero seguito le sue direttive; per esempio parafanghi, cofano motore e sottotelaio anteriore delle vecchia Audi A 3 sono in lega leggera, con un risparmio di peso di oltre 20 kg

 

ciao Ale , infatti le mie perplessità riguardavano appunto il fatto che rispetto alla 981 si fosse fatto un passo indietro ritornando all'acciao; ma ripeto mi voglio togliere questo sfizio e se il caso sputtano Porsche per "false comunicazioni commerciali"

 

era una affermazione ironica; però se si dice che cofani, parafanghi e portiere sono in lega leggera e invece dovessero essere in acciaio.....non mi pare corretto; vedremo
bye