BMW Serie 1 F40 Come va la nuova BMW Serie 1 2019 F40 | opinioni, pareri, pregi e difetti

l’effetto imho è più “marmato” che martellato ma, comunque agghiacciante

 

d'altronde hanno preso la piattaforma della X2 pari pari, buona sicuramente, ma niente di così avanzato

 

quindi mi pare di capire che non ci saranno soluzioni evolute di trazione (anteriore) neanche su questa. corretto?

 

il frontale e la linea laterale della F20 sono decisamente più belli

 

E' tipo il carbonio forgiato, da vivo non è male.. gli interni Huracan sono fatti così

 

Credevo fosse un brevetto lambo il forged composite.

 

Boh

 

Boh magari solo il nome. Perché non credo che sia plastica quella della linea bmw performance. Almeno lo spero.

 

ovvio che è plastica, fosse vero carbonio costerebbe come la macchina intera

 

Infatti. Sarebbe stato ridicolo.

The high-quality carbon fibre components are crafted elaborately by hand before being sealed with a clear finish and given a high-gloss polish.

https://www.press.bmwgroup.com/glob...lready-available-at-market-launch?language=en

 

Alcune auto (civili) utilizzano pezzi di vero carbonio, per un attimo ci ho sperato

Carbonio classico non costa così tanto --> http://www.gpgarage.it/store/3261/Estrattori-in-Carbonio-Mini-Challenge.html

 

Beh, se proprio vogliamo, la F40 è la prima vettura dotata di ARB, vale a dire un controllo di potenza del motore "in tempo reale", come avviene sui motori elettrici:

Well, it drives a bit differently. But it’s not necessarily worse. BMW worked very hard in developing a new system called ARB, which loosely translates to mean “anti wheel slip limitation”, after a brief Google Translate search. The idea, though, is to limit wheel speed through corners by reducing power from the engine. Theoretically, the front wheels will never spin fast enough to create understeer or torque steer, as they’ll always be monitored by this ARB system. So you can put your foot down through corners and let the system sort the front wheels out to put the most power down possible and get you through the corner properly. It’s sort of like a trick front differential, just done with software.

Ovviamente, non è molto differente da ciò che già faceva il DSC (frenare le singole ruote), ma l'idea è quella di intervenire a monte, sulla base di ciò che centraline e accelerometri vari rilevano.
Se, ad esempio, stai affrontando una curva molto stretta e schiacci a fondo, l'ARB dovrebbe limitare l'erogazione di potenza al fine di prevenire un eventuale sottosterzo o altre conseguenze dell'applicazione di un'eccessiva coppia motrice all'anteriore.
Per il resto, se ho capito bene, l'autobloccante anteriore è presente solo nelle versioni xDrive, corretto?

 

Il mio “Torquering bridge” era più figo.

 

risolto insomma

 

A questo ci era già arrivata la Fiat sulla 126 di mia nonna!
Mai avuto problemi di sottosterzo per eccesso di coppia motrice....

 

*controllo di prepotenza del motore

 

Su Serie 2 AT, X1 e X2 c'è il "performance control", che praticamente effettua un torque vectoring utilizzando i freni, va a pinzare leggermente la ruota interna alla curva e quindi si trasferisce coppia all'altra. Sulla Serie 2 AT funzionava bene: buttando giù tutto in curva (218d, 150cv e 330nm) si sente proprio che lavora per cercare di far chiudere la traiettoria all'auto. Con la X1 non l'ho ancora provato e sinceramente vivo bene lo stesso :)

Ovviamente non è un sistema ideale, si consumano i freni e l'intervento non è molto progressivo. Però funziona.

Ah, ovviamente se uno sa guidare ed è conscio di aver comprato un'auto a trazione anteriore, può benissimo farne a meno.

 

Comunque, anche se non si tratta di una "vera" TI, la soluzione prevista per la 135i non mi dispiace: Haldex centrale a controllo elettronico e Torsen autobloccante (meccanico) sull'asse anteriore.
Certo, non avrà mai quel piglio sportivo delle xDrive permanenti con distribuzione 60:40, capaci di far partire il posteriore 100 millisecondi prima di intervenire per redistribuire la coppia, però quell'autobloccante meccanico all'anteriore mi intriga parecchio.

Adesso attendiamo il lancio della A45 S AMG da parte di Mercedes (2 litri da 420cv e programma Sport+ per offrire il drifting nonostante la TI) e vediamo come reagirà BMW.

 

speravo che la serie 2 tourer fosse il classico passo falso in cui si possono imbattere anche i migliori, invece questa nuova 1 mi ha fatto cascare le braccia e conferma la piega preoccupante che sta prendendo BMW. sia chiaro, le auto brutte sono altra cosa, ma qui c'è una chiara dimostrazione di scarso coraggio del marchio che asseconda le richieste del mercato attuale rinnegando elementi distintivi che lo hanno fatto amare a gente come me che compra BMW da 20 anni. in definitiva, un clamoroso autogol nei confronti dei bimmer di lungo corso, probabile bingo per quanto riguarderà i dati di vendite.

 

Per i curiosi, la divisione dei temi del catalogo accessori M performance (I miei preferiti in blu)
- Plastichette nere e parti in carbonio: 14 righe (8 per carbonio, 4 per plastica nera lucida)
- Denominazione modello in nero opaco: 7 righe
- Pinze freni e dischi: 11 righe
- Cerchi 18/19: 14 righe (nessun forgiato e nessun peso)
- Led sottoporta: 6 righe
- Interni alcantara: 12 righe
- Tappetini: 5 righe