BMW Serie 1 F40 Come va la nuova BMW Serie 1 2019 F40 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Quoto tutto. Soprattutto la plastica che suona a vuoto, riscontrabile pure sulla Passat.

 

che è un po' la summa di tutto quello che abbiamo scritto finora. consolante, direi.
l'avrei scritto uguale se avessi la penna che ha lui.

 

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sei un pirla

 

Solo una considerazione.... quella nel video dello spot msport blu full optional costa 120 000 000 di lire del vecchio conio. Ormai la triade premium tedesca nel segmento C è ingiudicabile....

 

Leggendo qui e lì, ho notato un paio di cose che m'hanno incuriosito.

"Su M135i xDrive (che garantisce uno 0-100 km/h in 4,8 secondi e una velocità massima di 250 km/h) troveremo di serie un nuovo differenziale meccanico Torsen a slittamento limitato, integrato nel cambio Steptronic Sport a 8 rapporti con Launch Control, in grado di scaricare a terra una coppia di 450 Nm in prima e seconda marcia"

Dunque monterà un differenziale centrale Torsen? Integrato nell'Aisin8?

"Di serie su 116d, 118d e 118i il cambio manuale a 6 rapporti, mentre il doppia frizione Steptronic a 7 rapporti è disponibile su 116d e 118i. 118d avrà invece l'opzione dell'8 rapporti con convertitore di coppia Steptronic, disponibile di serie anche su 120d xDrive 4 cilindri (e in versione sportiva su M135i xDrive)"

Il doppia frizione a 7 rapporti è prodotto anch'esso da Aisin?

EDIT: in merito al primo punto, si tratta quasi certamente di un errore di traduzione. Il comunicato ufficiale BMW (in italiano) recita così:

Sulle BMW M135i xDrive, il sistema di trazione integrale include un differenziale meccanico Torsen che si abbina a quello presente nella trasmissione automatica ad 8 rapporti. In questo modo si garantisce il massimo della coppia disponibile al suolo, anche grazie al sistema di Launch Control che provvede a non limitare la coppia di 450 Nm nelle prime due marce.

Quindi il Torsen è sull'asse anteriore.

 

L’autobloccante è sull’anteriore, lo stesso che sarà sulla mini JCW.
Su X1/2 e AT i motori benzina hanno un doppia frizione getrag, tutte le altre aisin. Qua non si capisce, ma m135i ha un aisin (come x2 m35i e mini jcw)

 

Ottimo, grazie!
Spero che il doppia frizione Getrag sia a bagno d'olio e non come quella schifezza a secco che VW monta su alcune motorizzazioni.

 

Dovrebbe essere questo: Magna 7DCT300
http://www.dyqcc.com/en/news/html/?627.html

 

Quindi massimo 300Nm di coppia?

 

Infatti mi chiedo come mai la Ferrari non abbia ancora fatto un esposto...

Ma non mi dire? A me sembra una tendenza piuttosto evidente nella produzione degli ultimi 20 anni...

Io sono passato dalla Golf 6 a questa F20 e posso confermare che tutta sta differenza a livello di qualità non l'ho notata, anzi... le portiere, per esempio, quando le chiudevi facevano un "suono" molto più ovattato sulla Golf

 

Boh, ho dato una googlata veloce. Verifica con la scheda tecnica sul sito stampa BMW i Nm dei vari modelli.

 

Tamarreide

Ma l'estrattore posteriore cos'è in marmo nero?!

 

Dovrebbe essere lo stesso che montano su alcune versioni della Mini, dove ti confermo che esiste il limite di coppia a 300Nm.
Dato che quello indicato da te si chiama 7DCT300, la denominazione conferma i 7 rapporti ed il limite di coppia.

 

Probabile...ormai son 2 anni che BMW usa questo cambio. Prendiamo per esempio la Serie 2 Active Tourer: 2181, 220i e 216D usano il 7 marce doppia frizione (Getrag/magna). 218D e 220D invece usano lo steptronic 8 marce con convertitore di coppia (Aisin).

Stesso discorso per X1: 18i, 20i e 16D (che ora automatica non c'è più) usano il 7 marce DCT Getrag/Magna. 18d,20d e 25d usano il convertitore di coppia 8 marce Aisin.

Non fossilizzatevi sui fornitori dell'hardware, la messa a punta effettuata da BMW su questi cambi automatici è ottima.

 

Davanti non mi piace, griglia troppo sproporzionata
Dietro così così abbastanza anonima
Interni invece li trovo molto belli e aggiornati
E' un incrocio tra una classe A e una X2 schiacciata
Il modello precedente non mi è mai piaciuto ma questa è proprio anonima, sembra una coreana
Quello che è incomprensibile è il prezzo, se la X2 era un furto questa è la grande rapita al treno
Poi non capisco come possa costare il 20d come la M da 300cv (che mi sembra l'unico modello prezzato più o meno decentemente)
Sicuramente ne venderanno un botto, ovviamente 116d base con attaccato il badge M farlocco

 

Sono entrambe dei 2L biturbo.... più cavalli il benzina, meno il diesel, ma cubatura e caratteristiche sono simili.

 

Guarda caso, il 20i su X1/2/at sta sotto i 300nm ed ha 192cv, su 3er è fermo a 184cv ma ha 300nm tondi tondi

 

Si ok ma anche come carrozzeria e interni non sono uguali. Presumo che anche l'impianto frenante sia maggiorato, non sono sicuro che abbia l'autobloccante come sulla X2 ma ha pur sempre 100cv in più
Anche la A45 AMG a questo punto assomiglia al turbodiesel

 

Confermo che il TORSEN è abbinato alla trazione xDrive (in posizione centrale), mentre l'autobloccante integrato nell'Aisin ad 8 rapporti è nativo a prescindere dalla xDrive.