N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Dopo numerose ricerche, anche ovviamente sui forum oltreoceano, credo che il miglior compromesso sia il downpipe VRSF cat high flow.

Il catalizzatore è un 200 celle della Magnaflow. Che ne pensate di questo cat?

Il tutto alla modica cifra di 400$ (350€ circa).

Credo che sia il miglior prodotto senza scomodare i mostri sacri (leggasi HJS 300 celle) che sicuramente sono migliori, ma a più del triplo della cifra.

saluti
GM

 

Ho catturato la tua attenzione ma non posso rispondere alle tue domande.
L'hanno montato in pochi e non c'è alcun parere certo.

Io credo che, a rigor di logica, un 200 celle dovrebbe comunque aiutare a non far percepire la puzza all'interno dell'abitacolo.

Per quanto riguarda la questione spia, considerando che con un 300 celle non si accende, riducendo del 30% il numero di celle c'è una buona possibilità che si accenda ma il problema è facilmente bypassabile.

Ad inizio 2019 valuterò se tenerla e quindi procedere a fare uno stage 2 o passare ad altro.

Saluti
GM

 

Magnaflow ottima marca di kat

 

Un cortese amico entro qualche giorno smonterà un JB4.
Ho detto "cortese" perché ha cortesemente deciso di lasciarmelo in prova per un po' di tempo (Tanto non mi serve! Cit. del mio cortese amico).

Vedremo come va
Ai posteri l'ardua sentenza

Saluti
GM

 

Non ho ancora il mio N55 nel garage che già sto girando per i vari forum (USA, UK, etc) riguardo al downpipe.
Ero orientato su uno scatalizzato con "spacer"(raccordo con mini catalizzatore) sul sensore O2 valle catalizzatore, senza mappare, lasciando a valle dello scarico tutto stock, per ragioni di costo, suono e perché quell'odore di HC mi piace tanto ricordandomi le auto classiche.
Con mappa originale anche se si installa uno spacer sul sensore O2, dopo il catalizzatore, la spia di avaria si accende sporadicamente.
Vorrei capire come la ECU gestisce quel maledetto sensore a valle del CAT, è solamente un indicatore dell'efficienza oppure va ad influire su parametri del rapporto di miscela etc..?
Il modulino JB4 che cancella gli errori di certo appiana tutto, ma ho dubbi che faccia lavorare il motore fuori specifiche poiché tanti sensori vengono bypassati

 

Gira tutto regolare. Ho il JB4 da 2.000km e non ho attivato (per scelta) la cancellazione automatica degli errori.
Fatta ieri la diagnosi (con JB4 smontato) ed è tutto ok.

 

Ciao Blackwhy,
Ti riporto la mia esperienza con jb4, io ho la tua stessa auto e l'ho montata ormai un anno fa con filtro aria a pannello e scarico MP. Io l'ho montata perchè ancora non vi era la possibilità di mappare per via seriale e non volevo perdere la garanzia. Me la sono fatta tarare dei ragazzi della Biesse che conosco da anni e a banco ha rullato 390 cavalli e 586nm di coppia con benzina normale. Nessun tipo di problema mai.
Adesso però siccome montero' un cat 200 celle e un nuovo IC credo che farò mappare il tutto perché più preciso e tagliato su misura per questo stage2...
Saluti

 

Ciao a tutti ragazzi a breve finalmente eseguiró lo stage 2 sulla mia 335i f30,
Intercooler Wagner, downpipe Skat, aspirazione Afe tuning..qualcuno di voi ha fatto lo stage 2? A Quanti cv e coppia siete riusciti ad arrivare?. Ora ho solo mappa e aspirazione afe e sono ad un totale di 368cv (rullata stock 309,8).

 

Per curiosità che modello di Intercooler evo1, evo2?
Ed il downpipe, sempre Wagner, evolution racework?

 

Ciao, Intercooler evo 2 Wagner, downpipe scat (non so di che marca sia) lo pagato 180 euro. Mi sembrava un po inutile prenderlo di marca dato che é un "tubo vuoto"..

 

L'unico downpipe catless a quella cifra è l'MTC Motorsport. Per quello che costa è ottimo.
L'auto non puzza? Sono indeciso se mettere quello o un 200 celle.

 

Non lo ancora montato..un mio amico sulla sua 328i sempre F30 ha installato un downpipe skat e a livello di odori non si sente nulla

 

Comunque ho controllato e confermo che é MTC motorsport il downpipe

 

Vai di catless! il 200 celle non scongiura l accensione della spia però forse la revisione la si passa.
È fatto bene l mtc come downpipe, super prezzo qualità.
Ho trovato un intercooler Wagner evo 1 a buon prezzo, però ho paura che è piccolino per l N55, anche se non andrò mai oltre lo stage 1 nel futuro

 

Da chi l hai mappata? A me piaceva l idea del flasher mhd, ma non ho molti feedback riguardo

 

Esatto, vorrei tanto usare mhd flasher ma purtroppo non ho molte info a riguardo.. da parte di possessori italiani intendo..comunque io lo mappata da flashmap a Torino.. la tua é originale oppure hai fatto qualche lavoretto??

 

Le alternative interessanti sono 3:
- JB4 (Che tutti conosciamo);
- MHD (250€ il flasher e 100€ la mappa, necessario un android device, non rivendibile) o BM3 (595$ flasher con una mappa inclusa, necessario un pc oppure un Wi-fi agent che costa 295$ circa, rivendibile una volta il flasher e quante volte si vuole l'agent);
- Biesse flasher (Devi sentire Biesse, non conosco la cifre).

MHD si paga in euro, BM3 si paga in dollari e al cambio odierno sono 530€.

In linea teorica nessuna delle 3 alternative ti fa decadere la garanzia in quanto bloccano il contatore scrittura centralina.
Nella realtà è cosi, ma se succede qualcosa di grave potrebbero benissimo scoprirlo con una diagnosi più approfondita.

Ultimamente un amico ha mappato da Biesse, circa 380cv in stage 1. Gran bel lavoro.
Su MHD/BM3 puoi leggere quante recensioni vuoi sui forum americani.

 

Originale ancora, c'è l ho da 2 mesi..
Ho messo solo il telaietto di rinforzo nel sottoscocca .
Il prossimo passo è l Intercooler a seguire downpipe, se proprio avanzano i soldi un differenziale LSD.
Pensa che a suo tempo avevo fatto il ragionamento di prendere una macchina con tanti cavalli per non doverla toccare

 

Il mio primo up, ancor prima di ritirare l'auto, è stato l'LSD.