Servono gli Additivi per pulire iniettori? Quali scegliere?

Esattamente!!!

Amico mio, tu hai il dono della sintesi...che a me manca!!!
Del resto avendo fatto studi giurisprudenziali ho una certa "deformazione" e tendo a parlare e/o scrivere troppo...ma credo sia una mia caratteristica...indipendentemente dagli studi fatti!!!
E non sempre questo è cosa buona!!!
Comunque, troppo buono...grazie!

 

pensa per te.....qui da me, trattorino non pervenuto

 

come accennavo ero molto dubbioso sull'utilizzo del WD40 come additivo carburante

poi il mago @thewizard ha dato il via libera e chi meglio di lui puó conoscere cosa è dannoso o benefico da aggiungere al gasolio

queste cose sono il suo pane quotidiano

 

Riporto....non nel senso di pseudoacconciatura per i calvi o i quasi calvi!!

 

Infatti questo e il cruccio che ci perseguita però, parlandone altrove,
si era arrivati alla conclusione che basterebbe togliere queste CP4 , e mettere la CP3 che
monta @nivola e penso anche @Gabo,
ti dirò di più @ AR 147 ha confermato che con la CP3 montata sull'n47 a 2000 bar si arriva
tranquillamente a 240cv, il problema è trovare un mecc. con le% che lo sappia fare per ora non ho trovato nessuno....

 

Quindi...chi ha sù CP4 "potrebbe rischiare" usando il WD-40, al contrario di chi ha CP3?
Io con motore N47D20C che cosa ho sù?

 

Questo non credo (Razzi cit.) Trattandosi di un lubrificante/idrorepellente (parlo del WD40 naturalmente) ed essendo composto dagli stessi elementi con i quali son formati gli additivi commerciali per carburanti, è sifficile che possa arrecare danni alla pompa. Semmai il contrario. Se guardate i video/tutorial sulle CP4 ed i loro guasti,;i meccanici dicono, fondamentalmente, che se da un lato queste sono un pò più delicate rispetto alle CP3 è anche vero che ciò che le danneggia maggiormente è un carburante contaminato, magari sporco o,peggio, "ricco" di acqua. E prodotti come l'acetone o gli idrorepellenti cercano di ovviare proprio a questi rischi/danni. Poi, come diceva giustamente anche @RobyBS bisogna tener sempre conto della proporzione tra prodotto e carburante. In conclusione, dunque, non penso sia questo il rischio. @Gabo credo abbia la CP4 (avendo lui un N57) e, forse, anche gli N47 potrebbero averla. Di questo non sono certo, però.
In conclusione, dunque, rialkacciandomi a quanto scritto in precedenza da @Gabo , appunto ed anche al mio "riporto" di cui sopra, se vi fossero stati dei problemi a monte, il mago @thewizard avrebbe sconsigliato l'uso. Cosa che non è affatto avvenuta.
Ecco @RobyBS ....ho scritto un trattato anche stavolta!!
Niente....la sintesi non fa per me (a parte l'olio che adopero nel carburante)

 

se avessi indicato i nomi come TIZIO , CAIO e SEMPRONIO mi avresti proiettato direttamente alle superiori quando la prof. spiegava diritto civile ! ...

 

e comunque anche i 2.000 hanno la famigerata pompa CP4 .. che ricordo a tutti sono montante anche su altre vetture NON bmw ... quindi state sereni ! ... ...

se deve succedere , succede ! ...

 

A me la pompa è stata sostituita, credo da richiamo, con la .2
E cmq qualsiasi pompa avessi avuto non avrebbe cambiato la mia opinione ed uso di tale prodotto (wd40), anzi.....

 

Dopo consiglio di @nivola,ho guardato su Realoem (mi ero dimenticato di usare questa dritta!) e in effetti il mio motore 2000 monta la vers. della pompa CP4.1

Exchange high-pressure pump CP4.1 cod.
13518577643

 

Ehhh mi dispiace bixio
Scherzo eh

 

Certo tanto 3.0\4.0\4.1 o 4.2 se deve succedere...succede a prescindere dal WD-40!

 

Quell'"anzi" seguito dai puntini alludeva proprio a questo

 

Secondo me ... se hanno fatto una nuova versione .2 vuol dire che anche loro ( bosh) sa di aver cappellato nella progettazione della pompa versione 1 ... quindi ... secondo me sempre secondo me ... se il pezzo "può" essere difettoso ( perché non tutte le pompe si rompono ma solo alcune ) vuol dire che "può " rompersi ... e se succede dovrebbe succedere che dico all'inizio ... tipo 50.000 o 80.000 km ... se non succede in questo range penso ( sempre sgrat sgrat sgrat ) che molto difficilmente succeda successivamente ...


Ragionamento contorto il mio .... mi sa che l'avvocato dovrà darmi una mano a districare il concetto ...

 

Mi oppongo
Cmq si, la pompa credo si possa rompere, non che si rompe inevitabilmente!!

 

Si infatti c'è la versione due, sei vai a vedere in rete troverai una ditta che produce una revisione della pompa cambiando l'interno, in modo tale che il( nottolino) presente sul rotore non possa più incastarsi e quindi grippare la pompa stessa.( spiegato alla cacchio ,ma il concetto di fondo e che si incastrano)
Anche bosch ha una sua rivisitazione della stessa, non so quanto costa, ma si può fare in un centro loro.
Però dal produttore (BOSCH) non è riconosciuto l'errore di progetto per cui se si grippa e ti fa 5000 euro
di danni te li tieni tutti.

 

"Roby BS, ciao
mica tanto sereni, fatti un giro e vedi quanti dell'Audi a tutti i livelli sono al muro del pianto,
( tema pasquale), per aver segato la CP4!!!!

 

Anche un mio collega ... Audi a4 2.0 ... presa nuova ... 36.000 km alla partenza per le ferie ... crac ! ...

 

Ecco vedi, e qui ci rifacciamo al discorso "può rompersi" ma non per forza!
Io ho la 2.0 190cv (ori) con S-tronic del 2016 ed attualmente sono a 65K km....per il momento tutto perfetto....ed anche qui ogni tanto un po di agriD superfiltrato e tutto il comparto motore ringrazia