La mia Mazda MX5 NC Mk3 2.0L 160cv (huskywr240)

Problema risolto, come sempre del resto
Ho rifatto la prova ad auto fredda questa volta premendo a baule aperto, il rumore ora sembra uniforme sui due lati e piu' indietro.
Facendo un su e giu' continuo stando centrale il rumore c'e' sempre in salita e discesa, allora piu' volte ho compresso, mi son messo sotto e premendo verso l'alto ascoltavo il rumore che ha cambiato posizione, non piu' verso davanti lato destro ma verso dietro uniforme sui due lati.
Toccando con una mano i vari bracci e alzando la macchina con l'altra mano la vibrazione maggiore era sulla barra antirollio.
Ho scollegato le forcelle della barra dalle sospensioni, zero rumore, la barra senza forcelle non ha un movimento fluido ma a scatti un po' ostica.
Ho ricollegato allora le forcelle ma allentato i collari dei bushing, rumore sparito.
In sintesi la causa e' la barra e precisamente i collari che stringono troppo i bushing.
Sono i bushing nel kit delle barre, ma le barre sono di diametro maggiore e dietro i collari originali stringono comunque troppo, questo rende ostica la rotazione della barra e crea il rumore molto forte in particolare quando il telaio flette su rampe e rallentatori.
I collari vanno comunque serrati alla coppia prevista, quindi si tratta solo di farli stringere meno e per questo ho messo delle rondelle che tenendo il collare piu' indietro fan stringere meno i bushing lasciando cosi' la barra libera di ruotare senza alcuna frizione anomala.
Non sono rondelle inox, ma comunque per esperienza sulle barche il sale le corroderebbe comunque anche del miglior acciaio inox e per strada in Inverno lo gettano, quindi faro' un trattamento con ferox dando in seguito una mano di spray zincante.
Rimontando tutto il problema dovrebbe esser risolto definitivamente, aggiorno appena terminato e testato.

I dadi per la pinza freno ordinati da mx5parts in Inghilterra non sono ancora arrivati, in genere arrivava tutto in settimana.
Gli ho contattati, anche per loro e' strano e dovrebbero esser arrivati, ma e' una busta non un pacco, purtroppo essendo posta normale non c'e' tracciatura e devo attendere 20 giorni lavorativi sino al 23/04 perche' sia considerata persa la spedizione.
Fortunatamente il mio meccanico mi ha dato un bullone piu' corto ma che monta comunque e posso utilizzare la macchina nel frattempo.
Di buono nell'aver risolto il rumore anomalo delle sospensioni c'e' che non devo spender soldi per cambiare i bushing, nel caso servirebbe un kit completo posteriore, lavoretto piuttosto lungo dovendo smontare tutti i bracci per estrarre quelli vecchi e montare quelli nuovi.
Ovviamente avrei montato bushing in poliuretano al posto di quelli in gomma originali, meno confortevoli ma piu' prestanti essendo piu' rigidi, per assurdo costano meno degli originali.
Il lavoro oltretutto andrebbe fatto davanti e dietro per avere un assetto con risposta bilanciata sui due assi, assolutamente non alla portata di un neofita ma solo un po' lungo per chi come me ha attrezzatura, basi tecniche ed esperienza, ovviamente andrebbe poi rifatta la convergenza.
In ogni caso per ora non riscontro problemi da quelli originali, quindi non faccio nulla in merito.
I prezzi per un kit completo ant e post vanno da circa 600euro sino a poco piu' di 1000euro in base alla marca, al di sotto meglio evitare, si trova solo porcheria.

 

Io sono un tecnico, la sintesi nulla spiega e nulla risolve, qui si apportano contenuti utili per chi vuole fare
A voler rispondere come gli esperti bravi a portare la macchina dal concessionario , problema risolto

 

Quando vuoi imparare qualcosa di tecnico fammi sapere, ho dovuto correggere spesso architetti e ingegneri
Chi non ha le basi deve solo fidarsi, io dico quello che faccio e dico come farlo, se non lo sai fare non ci sono modi piu' semplici ma solo inutilmente incompleti

 

Ecco, ti nomino interprete e addetto all'ufficio semplificazioni

 

IGnorantia imperat
Non decidi tu come stringere, ma il manuale officina e la dinamometrica, quello e' previsto e quello devi fare, io poi risolvo le mancanze tecniche altrui
Un attrezzo difettoso idem non lo prevedi tu al pari di una gomma che si fora

 

L'avvocato non sintetizza mai, ridurrebbe la parcella

 

Ad occhio ci va appunto peppino o' meccanico dove van alcuni di voi che stringe troppo o poco, la coppia di serraggio dei collari e' talmente bassa che appunto si rischia di stringerli troppo e senza dinamometrica non potresti capire se stringe troppo il collare o se hai serrato troppo tu

No, sono gli altri che devono dar spazio a me per colmare le loro lacune

 

Al solito riporta solo stralci con errate interpretazioni, ad esperienza serri parti non fondamentali, per altre ci si attiene alle coppie previste