[Carly] Codifichiamo le nostre BMW semplicemente con il nostro smartphone

Dubito che ti risponderà, non si vede da tempo sul forum.

 

per caso sai aiutarmi tu su quale konnwei poter comprare? Grazie in anticipo

 

Purtroppo no! Altrimenti lo avrei fatto volentieri.

 

Salve, Grazie a Daniel86 ho effettuato le codifiche di cui avevo bisogno proprio ieri. Complimenti per disponibità, gentilezza, e professionalità.
p.s. Ovviamente grazie anche a questo forum in quanto è anche merito del forum aver risolto...

 

Grazie a te per la tua passione ,macchina molto bella e tenuta molto bene ,e stato un piacere incontrarti .

 

Ciao raga, gentilmente qualcuno sa se le rigenerazioni del del dpf funzionano su b47 190 hp del 2017?
Per ora non ho problemi avendo pochi km, ma facendo prevalentemente giri corti, se con carly posso prevenirli, l'acquisterei volentieri.

 

Scusa ma cosa vuol dire “se le rigenerazioni del dpf funzionano”? Certo che funzionano altrimenti saresti già fermo e/o con spie... Si, che sappia io con Carly si possono far partire rigenerazioni forzate, se è questo che intendi.

 

Sì, grazie, intendevo proprio se con carly si possono richiedere su b47 190 hp, usando il "cerca" mi sembra d'aver letto testimonianze dell'utilizzo solo su degli n47 e sul sito (di carly non youporn, tanto per capirsi ) ne parlano genericamente senza indicare i vari propulsori.

 

Ah ecco, così è più chiaro! Eh, capisco allora il tuo dubbio, aspetta che chiedo ad un amico che ha b47 su X3 (seppur del 2015 o giù di lì) e Carly

 

Grazie

 

Allora, il mio amico dice che è disponibile per il suo motore e ovviamente per sbloccarla bisogna pagare un obolo in più. Mi ha mandato anche questo


Tieni presente che Carly purtroppo è diventato ad abbonamento annuale.

 

Non è proprio corretto, con Carly (ed a quanto ho capito anche con ISTA) si può solo richiedere una rigenerazione che comunque partirà solo se le solite condizioni sono rispettate (nessun errore in centralina, temperatura intorno agli 88°, almeno un quarto di serbatoio, ecc.), non si può forzare nulla.

 

Beh, è chiaro che ci debbano essere le condizioni necessarie, altrimenti che rigenerazione è? Mi sembrava superfluo specificarlo. Ma ribadisco che sia forzata in quanto tu decidi quando lanciarla (a patto ci siano le condizioni necessarie) senza aspettare che lo faccia la vettura quando decide lei.

 

Fa abbastanza differenza, IMHO. Ad esempio su Honda c'è proprio la rigenerazione forzata che avviene indipendentemente dalle condizioni.

 

Grazie ragazzi, sì so come funzionano le rigenerazioni etc. etc., vengo da un bmw euro 4 e, se ricordassi il vecchio nick con cui scrivevo anni fa, in giro per il forum ci dovrebbero ancora essere svariati miei post sulle rigenerazioni: temperature d'inizio, raggiunte nel durante, km percorsi, velocità mantenuta, etc. rilevati con torque e una delle prime versioni di bmwhat craccata, quando ancora non si chiamava carly.
Il fatto che carly sia ora un abbonamento è una gran rottura, anche perchè, start/stop a parte, non mi interessa configurare nulla e quindi lo prenderò solo per tenere pulito il dpf.
Comunque grazie delle risposte.

 

Non ti seguo...qui stavamo parlando di una rigenerazione forzata indotta da un software apposito. Mi chiedo su Honda come possa funzionare decentemente una rigenerazione magari lanciata a freddo.

 

Ci pensa un software specifico che prende il controllo del veicolo, alzando i giri del motore ecc. Me ne ha parlato un collega che lo ha acquistato l'anno scorso ma non ricordo del tutto i dettagli. Comunque è OT qui.

 

Lo stesso sistema di Carly dunque, e no, non siamo OT. Solo che Carly non fa partire sicuramente una rigenerazione forzata se non vi sono le condizioni per farlo; ripeto che mi sembra strano che qualsiasi software su qualsiasi veicolo faccia partire una rigenerazione, seppur forzata, senza le condizioni necessarie (ad esempio una rigenerazione lanciata a 100º C del filtro sarebbe inutile e anzi controproducente).

 

Oddio, tutto si può fare, se honda invece di un dpf usa un fap che rigenera più in basso, se l'hanno evoluto in chissà quale modo, se il software inizia a pompare gasolio o altro direttamente là, le temperature salgono velocemente.
Sul b47, partendo da freddo, con 10 gradi esterni, dopo 4 km vedo, con torque, che i gas di scarico stanno già a 180/200 gradi se, con un software, iniettassi 1 litro di kennessò altamente infiammabile ......
Comunque, per stare comodamente ot, Carly senza adattatore originale, col vgate icar, mi fa fare esattamente un picchio.
Peccato, perchè il bluetooth vgate, dopo 30 minuti di inutilizzo, si spegne automaticamente da solo mentre quello originale, mi sembra aver capito, bisogna ogni volta farlo manualmente, oltretutto, sulla f31 lci, la presa obd è scomoda, non a vista, e bisogna andare "a palpo", come dicevo alle compagne di classe qualche decennio fa.
Se qualcuno deve ordinare l'adattatore, si prenda il primo cupon che trova su internet, almeno risparmia 5 neuri per l'ordine.

 

Ripeto che non siamo OT, è una funzione di Carly e quindi coerente.
Comunque non è che si inietti “che so io di infiammabile” ma viene iniettato gasolio e per far sì che il processo funzioni ci deve essere un minimo di temperatura e mi sta bene che Honda usi quello che vuole, ma anche lei ha dei range di temperatura nei quali si deve stare se si vuole rigenerare. Il nocciolo della questione era che si può fare in qualsiasi momento e a qualsiasi condizione la rigenerazione, e questo non è corretto, ci devono essere le condizioni ideali.