E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Maaaaaah! Guarda, di M3/M4 elaborate ne ho viste parecchie, perché solo nel nostro gruppetto ristretto siamo in 15/16 (e poi mi sento quotidianamente con Biesse Racing, che ne ha curate decine) e 710cv, pur sottoponendola a modifiche radicali, mi pare un risultato un tantino eccessivo. Vorrei proprio vedere la rullata al banco! O meglio, vorrei rullarla su un banco Biesse, perché banchi che mostrano curve strabilianti ne ho visti tanti, ma poi all’atto pratico cascava il palco.
Comunque, dì a questo tuo amico di postare qualche video su YouTube, così ci facciamo un’idea, sono molto curioso
Ciò detto, un M4 con 710cv per me è semplicemente inutile: sarebbe pressoché ingestibile e inutilizzabile. Abbiamo visto in tutte le salse che se ti spingi oltre i 550cv, pur con i semislick, hai enormi problemi di trazione... Già io con 515cv curva devo continuamente parzializzare sul gas!

 

Esatto!
E la M4 fa fatica a scaricare a terra, quindi il limite sono, imho, proprio potenze attorno ai 500cv.
Io ho già fatto una stupidaggine a girare tutto l’inverno con la mappa GTS e le gomme invernali da 275 al posteriore: anche senza togliere mai i controlli, i lamellari sono sottoposti a stress pazzeschi ogni volta che si affonda con questi livelli di potenza e coppia (almeno 630/640nm)!

 

Mi par di ricordare che l’MPE della M2 uscì quando avevano già introdotto i limiti di Db, quindi per omologarlo dovettero ricorrere a quel stratagemma.
Quello della M3/M4 uscì molto prima (sin da subito, nel 2014), quindi ebbero “mano libera”, anche se i clicli di omologazione li fecero in Efficient...
Ad ogni buon conto, poco fa l’ho riportata in garage e, prima di spegnerla, ho tirato due sgasate a 5000rpm a valvole aperte. A parte i botti in rilascio (ma quella non è una caratteristica stock ), fa un baccano tale da farti vibrare i timpani in ambienti chiusi, ah ah ah! È impressionante e ogni volta non posso che godere, godere, godere... Credo abbiamo davvero fatto un capolavoro con l’MPE della M3/M4!

 

Poco fa ho guidato in rapida sequenza l’ultima Mini Cooper SD con modulo (credo CRTech) da circa 220cv e poi la mia X3 G01 MSport pari motorizzata, però stock 190cv.
La Mini modulata va davvero benissimo, con un’erogazione robusta molto lineare e perfettamente regolare!
Peraltro l’ASD - attivo solo in Sport - è davvero piacevole, una delle migliori soluzioni sonore artificiali che ho finora provato: modifica la timbrica del brutto gracchiare del diesel in un pieno e potente sound che ricorda quello di un rotondo 4 cilindri benzina sportivo! Poi è molto triste quando abbassi il finestrino e torni a sentire quel “cra cra cra”, ma tant’è...
Il cambio Aisin8 lavora molto bene, con piacevoli colpetti sulla schiena in modalità Sport/M; peccato per il microbico display che non ti consente di leggere bene il minuscolo indicatore della marcia innestata.
Invece sono rimasto molto deluso dall’assetto: rolla troppo e i trasferimenti di peso laterali sono davvero eccessivi! Il suo proprietario infatti vorrebbe dotarla di 4 molle più rigide, posto che la usa spesso in montagna d’inverno.
Incredibile come la G01, più pesante di quasi 400kg, paia più agile e meglio piantata a terra! BMW ha fatto davvero un bel lavoro sul trittico assetto sportivo delle X3 MSport, Performance Control e sterzo diretto con VSS!

 

Se riesci, procurati qualche foto, video su YouTube o dato tecnico su cosa le ha modificato, perché sono curioso!
Per iniziare, se le ha lasciato le coperture posteriori da 285mm è un folle!

 

La Mini condivide i propulsori con BMW da parecchi anni ormai. Il 2.0 diesel è lo stesso della X3 e ha 190cv.
Come ho scritto, la G01 MSport è dotata non solo dell’assetto sportivo irrigidito, ma anche del VSS e del torque vectoring: un pacchetto che le ha donato un’inusitata agilità (sempre come suv, non in assoluto)!
Sulla Mini, chiedo venia, ma ho dimenticato un dettaglio fondamentale per comprendere il mio paragone: era la Countryman Cooper SD!

 

No, non ancora. Ti dirò che non ne sento una grandissima esigenza, posto che nella stragrande maggioranza delle circostanze non ho bisogno di maggior potenza. Tuttavia, prima o poi farò il passo

 

PS se a qualcuno interessa, vendo corona volante originale M4 (perfetta!), priva di airbag, ma naturalmente completa della cover centrale M.
Maggiori info in privato.

 

Ciao!
Lo scarico MPE costa effettivamente molto, ma, al momento, non è più in produzione! Mi pare che non ce l’abbiano disponibile manco su salesafter.eu...
Certo la mappa ti consente di incrementare a piacimento i burbles, ma non cambia la timbrica e la potenza sonora: per queste si deve necessariamente cambiare scarico!
Per quanto riguarda la scelta tra base e Competition, io, potendo, opterei per la seconda: è vero che a livello di motore non cambia nulla, solo la mappa, ma ti ritrovi con un assetto meglio tarato (barre più spesse, setup ammortizzatori diverso), con gomme più larghe di un cm e con cerchi spettacolari da 20, con un sound più cattivo (in questo caso si, perché lo scarico della CP è leggermente diverso!), con sedili ancora più belli!
Quindi... CP!