limiti di velocità autostrada

progetto per portare i limiti di velocità in autostrada a 3 corsie a 150 km/h

http://www.auto.it/news/news/2019/0..._contromano_e_limite_in_autostrada_a_150km_h/

 

ad ogni modo prima o poi, se il governo dura, le autostrade ritorneranno in buona parte pubbliche ; il primo passo è stato il congelamento dei pedaggi; i signori padroni erano abituati a "spremere sempre più soldi ; il costo del pedaggio al km è diventato uguale al costo del carburante;
se va in porto il progetto del governo sui cambiamenti dei criteri di pagamento, magari un bollino annuale come in altri paesi, gli utenti ne beneficeranno, almeno si spera;
e poi si vedrà
saluti

 

alcuni esempi;
primo, chi ha indicato il valore del bollino? questo va studiato;
secondo ; ci sono esempi di privato buono e cattivo e pubblico buono e cattivo; adesso dopo decenni, autostrada Salerno Reggio , buona
poi un altro caso che constato io spessissimo in Sicilia;
tangenziale di Catania e autostrada per Siracusa: ottimamente tenute, pur essendo pubbliche;
autostrada Catania Messina e Messina Palermo ( private )uno schifo;
qusto conferma che le cose possono essere diverse;
dimenticavo; le risorse delle quali disponevano i gestori delle autostrada erano enormi, con benefici notevolissimi garantiti da governi compiacenti; questo però non ha impedito una manutenzione ridicola e investimenti a zero o quasi, con le conseguenze che conosciamo

 

al momento ci sono diverse ipotesi per i pedaggi; il progetto del bollino è simile a quanto accade in altri paesi, con i pro e i contro;
certo è che il sistema attuale è destinato a finire e mi auguro che quello che sarà studiato sia meno oneroso per gli utenti e , se devo valutare dalla situazione politica attuale, le cose dovrebbero migliorare;
a meno che anche i "miglioramenti " per alcuni, non siano negativi ;
per quanto riguarda la situazione delle autostrade pubbliche( come di qualsiasi bene di proprietà dello stato) è ovvio che la loro manutenzione rientri negli oneri generali come per le strade ordinarie; ma almeno non ci sono i profitti dei gestori;
le autostrade italiane , le principali, sarebbero dovute diventare pubbliche allo scadere del periodo previsto ai tempi della loro costruzione;
poi le "pressioni politiche" esercitate da alcuni gruppi di potere fecero sì che venissero vendute ai soliti noti a prezzi di svendita con danno per lo stato; chi nega questo o è uno sprovveduto o gioca a fare l'amico del giaguaro;

 

essere un sostenitore dei signori gestori...quelli che con la loro scarsa "professionalità" hanno causato il disastro che conosciamo, non sembra essere una posizione saggia per quanto legittima ; mi domando come si faccia a sostenere le ragioni di queste lobbies ;
ognuno ha il diritto di pensarla come vuole ma questo oggi non va nel senso di una maggiore controllo da parte dello stato;
le autostrade sono state "cedute" ad una società per un certo tempo; la cosiddetta concessione;
in sostanza un trasferimento di proprietà temporaneo( ma diecine di anni) con rendimenti garantiti assurdamente elevati; e con profitti per lo stato ridicoli;
durante questo periodo ci sono per i beneficiari della concessione alcuni obblighi che sono stati disattesi; è stata avviata la procedura di revoca ;

"dipende sempre da quanto costa la gestione. il tuo ragionamento è corretto se e solo se la gestione pubblica costa come quella privata o meno."

mi sembra plausibile che se non ci sono i profitti dei gestori i costi complessivi siano inferiori, a meno che non si disponga dei dati relativi e quindi si possa valutare quantitativamente

 

questa è la situazione attuale:

COME ATLANTIA È DIVENTATA MAGGIOR CONCESSIONARIA
Era l’ottobre del 1999 quando i giornali italiani diedero la notizia che la privatizzazione di Società Autostrade si stava concludendo con una volata solitaria della famiglia Benetton che avrebbe portato nelle casse dello stato 5 mila miliardi di lire. Ai tempi le Autostrade producevano più di 3.500 miliardi di lire di fatturato e impiegavano poco meno di 10 mila dipendenti. Al Gruppo Iri, l’azionista pubblico di riferimento, subentrava con il 30 % un nucleo stabile di azionisti privati guidati dalla famiglia trevigiana e riuniti nella Società Schemaventotto Spa, il restante 70 % venne quotato in Borsa. Gli azionisti della cordata Schemaventotto erano Edizione (la holding della famiglia Benetton), Fondazione Crt, Acesa Italia, Ina, UniCredito Italiano e Brisa ( qui la lista dettagliata). Nel 2003 a seguito di un nuovo assetto organizzativo, le attività di concessione autostradale vengono conferite ad Autostrade per l'Italia, controllata al 100% da Autostrade SpA, società quotata in Borsa che dal maggio 2007 ha mutato denominazione in Atlantia Spa. La nuova convenzione è entrata in vigore nel 2008 ed è valida fino al 2038. L’ultima scadenza delle concessioni che fanno capo al ministero dei Trasporti (fino al 2012 il titolare era l’Anas) è stata poi posticipata di ulteriori quattro anni. Un accordo del luglio 2017 (che ha ricevuto il via libera dall’Antitrust dell’Unione europea il maggio scorso), ha esteso e fissato le concessioni ad Autostrade per l’Italia fino al 2042. Per sopperire alla scarsità di soldi pubblici la società, in cambio di una proroga della sua concessione in vigore, si impegna a realizzare circa 8,5 miliardi di investimenti. Tra questi è prevista anche la strada di Gronda che doveva affiancare (alleggerendone il traffico) il viadotto crollato a Genova.