BMW Serie 1 F20/F21 116D 3 cilindri

a quel punto, più che all'esperienza (BMW comunque ha il marchio Mini in casa) mi rivolgerei a quella che costa meno e/o mi intriga di più esteticamente, e sinceramente anche tra le generaliste adesso si può fare una scelta eccellente sia come estetica esterna che come interni

 

io rimarrei su una F20, altrimenti nel segmento C escluderei le tedesche (tutte) che hanno il ponte torcente posteriore sotto i 150cv...lo hanno anche le altre, ma perlomeno non ti fanno pagare la lamiera come oro

adesso come adesso sarei in forte difficoltà

 

È il concetto che volevo esprimere, forse troppo sinteticamente

 

Io ho una 116d da due anni e mezzo e va benissimo. 116cv non sono tanti ma ho scelto bmw per l'handling generale dell'auto e per l'estetica. Costa, ma mi soddisfa e li ho spesi volentieri. Non sembra un 3 cilindri dal rumore, consuma poco (20 km al litro in media) e mantenerla la spesa é di poco superiore ad una 500 mjet 1.3.
La nuova è da vedere, però come molti altri qui dentro, penso che già il solo fatto di aver perso la trazione posteriore... Si commenta da se!
Se vuoi e ti piace l'ultima serie 1 con la TP scegli la F20 e non te ne pentirai. Se della TP, della posizione di guida, e dell'assetto dell'auto, di come curva e sta in strada non sono aspetti preponderanti nella tua scelta, guarda volentieri altro. Magari spendendo meno.

 

Manuale

 

ti piace manca la potenza selvaggia? io ho 120 cv su un'auto che pero' pesa oltre un quintale meno della tua...oggi ho fatto un tragitto misto urbano senza traffico ed extraurbano da 70-80 orari, zeppo di rotonde. ho attivato il tasto sport che mi fa vedere alcuni parametri che fanno parte solo di questa funzione, come la potenza istantanea. dopo tutte le rotonde, anche su statale, ho schiacciato deciso senza ovviamente andare fuori dai limiti con la tolleranza in eccesso consentita, che gia' con questa cavalleria si raggiungono in pochi secondi. ebbene, la potenza massima, al max ha raggiunto 1/3 del valore massimo. per andare oltre il 50%, dovrei farlo solo in autostrada

 

Infatti la scelta dell’auto e della potenza del motore dipende anche dall’utilizzo che se ne fa..

 

certo. volevo spiegare quanto su strada si possono sfruttare 120 cv su un'auto che non pesa un'enormita', come tutte le serie 1 : si potrebbe anche arrivare a sfruttarli all' 80%, ma infrangendo ogni limite e viaggiando in continuazione di acceleratore-freno . solo in autostrada nei sorpassi si potrebbe sfruttarli, ma non se si va a 120-130 orari fissi

 

Si ma ti assicuro che fare queste stesse cose con più cv è molto più divertente.

 

in pista o autostrada pero'. fuori da queste situazioni, lo sfruttamento della potenza disponibile, e pagata $$, e' ancora minore

 

Non voglio convincerti del contrario, ma ti assocuro che non è così.

 

non si vede nella firma? Peugeot 308 1.6 bhdi 130 cv

 

ieri parlavo in conce x il 116i è a catena, e secondo me il diesel è uguale

 

Si

 

Riprendo anch'io la discussione sul tema distribuzione che è a CATENA sul diesel B37 3 cilindri.
Non sono riuscito a trovare info sul chilometraggio di manutenzione della catena.
Qualcuno ne sa qualcosa?Funziona che dovrebbe essere "quasi" eterna al netto di controlli ,oppure c'è da intervenire a tot km?
Vorrei tornare in BMW ed acquistare una 116d col B37 usata con 80-100k km. Avevo il 320d 163cv e91 manuale e ci feci 340k km senza pensare alla distribuzione.

Grazie

 

I motori termici 3-4-6 cilindri benzina e diesel BMW di ultima generazione sono stati introdotti in commercio circa una decina di anni fa, hanno tutti la distribuzione a catena (codici B37, B47, B57 a gasolio e B38, B48 e B58 a benzina)

Tranne rari (molto rari, mi risulta) episodi, non sono rilevati problemi di catena nella durata tecnica tipica per questi motori (200mila km e, forse, oltre)