BMW Serie 1 F20/F21 Consumi reali sulla 116d. Quanto consuma veramente

A 130 viaggi a 1800/1900 giri. A 80/90 non c'ho mai fatto caso ma sicuramente a non più di 1500. Il cambio automatico ha il vantaggio di farti girare sempre alla migliore combinazione rapporto/coppia

 

quindi nel caso se a 80 orari e devi fare un sorpasso deciso, quante marce scala circa? a seconda dei modelli ovviamente

 

Penso che almeno 2 o 3 marce le scali. Da sesta o settima se schiacci l'acceleratore in maniera decisa senti il kick down di almeno un paio di rapporti

 

non l'ho capita

 

Furio....il personaggio di Verdone....marito di Magda...

 

Se lo metti in

Dipende in che modalità sei è quanto "carico" é sul motore.
Mi spiego: falsopiano/piano/leggera discesa guidando con un filo di gad se sei in ecopro a 80orari sei già in 8va marcia.
Se sei in comfort probabile che sei in 7ma
Se sei in sport probabile che sei in 6a o 7ma.

Quando acceleri dipende da "come" acceleri...
Se butti giù tutto inutile dirti che scalera varie marce (se sei in ecopro paradossalmente scalera ancora più marce perché 80kmh con l 8va sei a 1100rpm...penso che farà 8va/4a) se invece acceleri con più gradualità ma comunque premendo, probabile che in sport con un 120d/125d neanche scala, se scala al limite toglie una marcia (passa da 6a a 5a)

 

Ciao viaggiando in pianura 70/80/90 sei tra i 1400 ed i 1550 giu di li poi sai mentre guidi vedi e non vedi perfettamente lo strumento , a 120 /130 una volta raggiunta la velocita tende sempre ad avvicinarsi ai 1700 1800 giri se poi peli proprio il gas in eco stai sui 1700 1650.
Io la prima volta ci sono rimasto , quasi non ci credevo e considera le gomme 245 al posteriore
225 anteriori , non gomme della panda
Prima che passo ad un benzina possono aspettare , neanche una ibrida consuma cosi poco se non con tecniche da nonno style con cappello sulle nove ed un quarto

 

grazie, tu che motore hai?

grazie. per quello annerito: vedi non vedi? cioe' per quello che riguarda i consumi: ecco perche' vogliono far morire il diesel, e' troppo economo

 

Ciao per il vedi non vedi , intendevo un errore di parallasse dove puo sembrare 1500 ma se ti metti in posizione corretta segna 1550 …
Per i consumi concordo , poi se guardi i dati di emissioni dei vari diesel sono nettamente inferiori ai benzina , il loro hadicap sono le polveri sottili , ma attenzione anche i turbo benzina ad iniezione diretta le producono , perché a garndi linee il funzionamento di questi ultimi imita il diesel nella fase finale di lavoro del pistone , dove la differenza sta che nel benzina avviene una detonazione comandata , mentre nel diesel avviene una combustione spontanea , data da un iniezione comandata in 5 e più fasi ,
ma questo ormai avviene anche nei benzina , vedi multi air ed simili….

 

Stai dicendo che sto girando con un fottuto quasi diesel e non lo sapevo?
Cavolo la mia vita è distrutta!!!

Ps evidentemente sto scherzando è solo una battuta (nessun diesel è stato mai maltrattato dal sottoscritto)

 

grazie, ma non hai risposto alla mia domanda su che motore hai

 

Muhahahahah, hai un mezzo diesel e facevi il figo perché credevi di avere il benza cavallato.

 

L’ho sempre detto che la vita è una m***a!

 

Scusa questa mattina avevo un po' di rimbambene ho il 1.5 tre cilindri, ero scettico subito , ma mi devo ricredere qui Bmw ha fatto
un ottimo motore , forse perché ci ha azzeccato
con la cilidrata unitaria di 500 cc cosi da avere
tutti motori con prestazioni molto equilibrate
indipendetemente dalla cilindrata complessiva .
Il 2000 ha i pistoni da 500 cc come il sei cilindri , quindi con un pistone per tutti uguale ha fatto tutte le tipologie di motore , e questo se non sbaglio lo fa anche sui benzina , termodinamicamente il pistone da 500 cc è l'optimum ...

 

Ciao noi abbiamo dei benzina diversamente modificati… ovvero dei BDM che ai benzina gli fanno cosi

 

Tecnicamente è più tra 300 e 450 cm3, ma poco cambia. In realtà credo che BMW abbia fatto la scelta giusta, perchè loro hanno una gamma che va verso i motori di grandi volumetri.
Mica stiamo parlando di Fiat, Renault ecc. Infatti quelle case hanno scelto 300 e 333 cm3 come pistone standard. E altri esempi simili..

 

Ciao ma dai dati del libretto e della scheda tecnica bmw a me risulta che il tre cilindri
ha una cubatura totale di 1496 cc quindi.
se si divide per tre fa 498,66 cc per pistone
In pratica 500 cc ,se guardi i dati del benzina 118 i anch’esso tre cilindri in è 1499 cc.
I quattro cilindri sono 1995 cc il diesel e
1997 il benza . Mentre il 6 ciò risulta essere
2979 cc . Quindi tutti i motori bmw hanno a grandi linee cilindrate unitarie di 500 cc considerando la tolleranza . Unico fuori dal coro e il 1600 turbo benza della 120i che
essendo di derivazione Peugeot fa 1598 cc
effettivi ed essendo un 4 cilindri ha una cilindrata unitaria di 399 cc. come da te citato.

 

Okpj voleva dire che la cilindrata unitaria "ideale" per migliorare il rendimento del motore è tra i 300 ed i 450 cm3

In realtà, la cilindrata unitaria ideale non è così facile da valutare, perchè bisogna riferire il dato al tipo di rendimento (volumetrico, meccanico, ecc) che si vuole ottimizzare

 

118D automatica 150CV presa nuova cerchi da 18, ora ha 1500 km, guida prevalentemente in eco pro. Mi sta facendo 15 km/l calcolati alla pompa con guida molto ma molto attenta. Sono un pò deluso sia per il consumo che per il cambio automatico il quale non mi entusiasma.
Ho appena fatto un viaggio di circa 700 km con la macchina di mio padre 320d e90 del 2008 manuale cerchi da 17,177CV e ho tirato pure in vari punti: 20,5 km/l calcolati anche qui alla pompa... non so cosa pensare anche se sono in rodaggio quanto ancora si può slegare il motore...

Nota: sul display la temperatura arriva a 100 gradi, è normale?