La mia Mazda MX5 NC Mk3 2.0L 160cv (huskywr240)

Io credo solo a te. Altrimenti poi dovrei anche farmi delle domande su babbo natale e non voglio rovinarmi la sorpresa il Natale prossimo che la bea vuole andare in Lapponia.

 

E pensare che io non so neanche che macchina abbia quello che da tre anni è seduto nella scrivania di fianco alla mia.

 

In realtà ti devo contraddire, qualcuna con motore completamente stock originale senza problemi la ho trovata. Sono rarissime, ma si trovano. C'è anche qualche elaborata, ma quella è un'altra storia.
Peraltro molte di quelle con problemi sui forum erano usate con una manutenzione fatta a cavolo, quelle prese nuove a cui era fatta una manutenzione seria presentavano molti meno problemi.

 

da quando la mini è un prodotto PSA? Il fatto che il motore mini sia della stessa famiglia "Prince" dei motori PSA non vuol dire che tutte le Citroen sono inaffidabili, è un rapporto causa effetto che non ha alcun senso! I motori montati su mini hanno sigle diverse, quindi specifiche diverse, se su mini si rompevano tutti come dite voi e sui prodotti PSA invece funzionavano, un giusto ragionamento causa effetto sarebbe pensare che le specifiche mini facevano cagare! Poi oh... vedete voi, io adesso ho uno skyactiv-g

 

No e' che tu sei uno schiavo del potere e nascondi i difetti del padrone che ti da da mangiare. Altrimenti vedresti su interdet la verita' (dovrebbe essere il video dopo quello dei terrapiattisti).

 

con quel freddo?

 

Aurora boreale. L'ha detto l'altro giorno. Pero' quella vorrei vederla anche io, quindi vediamo se si disciula ad organizzare.

 

anche io vorrei vederla. tantissimo. poi mi ricordo che per vederla bisogna andare lì al freddo, uscire di notte e sperare che il cielo sia limpido e che l'aurora si veda.
sai quanta gente va lì e non la vede?

 

idem, fa parte delle "cose da vedere assolutamente".

 

Tocca prendere una Rolls Royce!

 

Ma che cacchio dici! La deformazione delle canne cilindro di solito avviene per il fatto che il sistema cilindro pistone si trova ad operare ad una temperatura fuori specifica. Questo può avvenire per diversi motivi, i più banali sono sistema di raffreddamento e/o lubrificazione inadeguati. In seconda battuta ci potrebbero essere problemi relativi alle tolleranze degli accoppiamenti fuori specifica, in questo caso avresti un tasso di incidenza relativamente basso e aleatorio; oppure proprio tolleranze di accoppiamenti troppo spinte. Tolleranze troppo spinte definite in fase di progetto possono essere generate dalla volontà di aumentare un maniera "facile" (= economica) le prestazioni di un motore (minori giochi e luci = maggior pressione in camera di combustione = migliori prestazioni, ma anche motore meno affidabile, soprattutto per motori turbo che richiedono tolleranze più "lasche").

- difetto congenito del blocco motore -> il problema sarebbe diffuso su tutte le varianti quindi causa da scartare;
- sistema di raffreddamento / lubrificazione inefficace -> potrebbe essere, ma di solito qui si prendono margini di sicurezza molto ampi, direi un "ni";
- tolleranze fuori specifica -> si avrebbe una casistica aleatoria, voi parlate di una percentuale di difettosità molto alta -> da scartare;
- tolleranze con specifiche molto spinte -> queste sono strettamente legate alle specifiche dei vari modelli, quindi spiegherebbe sia la percentuale di difettosità alta, che il fatto che sia un difetto che si manifesta solo su una particolare versione del motore.

Da totale incompetente del mondo automotive proprenderei alla causa numero 4, hanno voluto spingere molto le tolleranze di accoppiamento cilindri, fasce, pistone, per spremere al massimo le prestazioni del motore e come risultato hanno ottenuto che si rompevano tutti, tanto più che in applicazioni turbo è molto facile fare questi errori.

 

lo scontro è campale. Laurea in ingegneria contro 2 diplomi e innumerevoli esperienze in ogni settore dello scibile umano.

 

Se hai voglia vai su etk, confronta tutti i codici dei pezzi dei 2 motore e guarda cosa c'è di diverso.
Ma piuttosto che farsi pippe mentali assurde, molto più semplicemente le cooper s avevano problemi, le jcw, pur avendo quasi 30cv in più, no, quindi il problema era il motore su cui avevano fatto qualche cazzata a cui hanno poi messo una pezza, visto che la jcw è uscita dopo.
Peraltro il fatto di dire che è un motore bmw/psa non per forza significa che bmw e psa montino gli identici motori, probabilmente ognuno ha le sue caratteristiche, pur condividendo la base.
La prima seria non metterla neanche in mezzo, era un motore che non centrava nulla.

 

Università tradizionale contro università della strada.
Eh, è una lotta.