BMW Serie 1 F20/F21 presentazione serie 1 f20 118d lci msport black sapphire

grazie...se si dovesse "sfogliare" la vernice provo un altro colore, dopo tutto ho usato plasti dip quindi facilmente rimovibile con diluente...

 

rimossi i braccetti anteriori M3 e rimesso gli originali (mai provati con assetto H&R)

prime impressioni di guida con i braccetti stock

svantaggi:
sterzo meno reattivo
auto meno stabile in rettilineo e sugli avvallamenti (provata fino a 180 Km/h oltre penso sia peggio)
assorbimento buche ed asperità in velocità meno incisivo (silent block differente)
in curva meno feedback di ritorno sullo sterzo

vantaggi:
ruota posizionata "al centro" del passaruota
altezza uniforme anteriore e posteriore (i soli braccetti abbassano parecchio l'anteriore)
sterzo con risposta progressiva e uniforme, avevo notato con i braccetti una risposta si diretta ma brusca e poi tiranti erano al limite della filettatura

dopo alcune letture sui forum stranieri riguardo la modifica dei braccetti m3, si potrebbero accoppiare anche i tiranti trasversali anteriori dell'M3 il problema è trovare degli spacer idonei per l'installazione sul telaio delle FXX

questo downgrade non mi garba più di tanto... come alternativa vedrò se mettere boccole power flex regolabili sia sui braccetti che sui tiranti

intanto se qualcuno è interessato ho messo in vendita i braccetti m3 nella sezione mercatino

 

si l'upgrade dell'IC è opzionale, filtro sportivo non l'ho installato... i cavalli si sentono sopratutto con temperature più basse (sotto i 20°C)... l'allungo è notevole anche rispetto al modulo (installato in precedenza).
Non ho la rullata ma i display sportivi sono arrivati a fondoscala diverse volte per i cavalli (200 cv) ma non per la coppia, appena risistemo l'avantreno provo la vel max (ho raggiunto 230 Km di tachimetro ma non ho tirato tutto, gps segnava 221 km/h)

 

50 cv sono quelli "segnati" sui display sportivi.. ovviamente alla ruota sono molto meno... stando alle indicazioni di Gabo il file caricato sulla mia dovrebbe sviluppare al banco circa 190-195 cv e 400 Nm di coppia, il file richiesto max performance, per il fap ho optato per mantenerlo anche perchè si tirerebbero fuori pochi cavalli in più a fronte di viaggiare ancor più fuorilegge

 

montate biellette posteriori MEYLE HD (rinforzate)

puntando sempre ai piccoli miglioramenti dell'assetto... tolte le biellette originali di plastica e messo questa serie con boccola più rigida ed asta di acciaio



codici



montaggio

 

questo è l'up più efficace del comparto asse anteriore che ho installato
(dalle prime impressioni di guida avute )

montati i braccetti M3 (già messi in precedenza) ed aggiunti anche i bracci trasversali anteriori M3 (con appositi adattatori)



sono leemforder, come gli originali ma senza logo M

per un test dettagliato rimando a commenti successivi dopo che avrò eseguito allineamento completo assetto ruote

 

sinceramente meglio rispettare la lunghezza delle originali... provato sulle biellette anteriori, avevo messo le regolabili più rigide ed accorciato di qualche mm dalla lunghezza originale, il comportamento dell'auto sotto stress qualche volta era strano (feedback sterzo non progressivo)... rimettendo biellette originali sembra avere un comportamento più neutro


con le parti di derivazione M3 sto notando questo (devo ancora passare dal gommista per avere un riscontro completo):

- ruota anteriore quasi al centro del passaruota, spostata "meno" in avanti rispetto ai soli braccetti M3
- sensibilità aumentata in frenata
- sterzo molto più diretto, anche in confort sembra di avere la sensibilità della modalità sport
- meno sobbalzi sulle buche
- stabilità in rettilineo quasi perfetta (da trazione anteriore)
- sottosterzo azzerato... si arriva al limite della tenuta della gomme, quando si sterza si "sente" proprio il camber negativo anteriore
- migliorato l'handling generale

 

non sempre perchè quando compri un assetto completo (quindi anche ammortizzatori) il produttore a volte "sposta" il punto di ancoraggio per le biellette in modo che le originali si adattatino alle nuove distanze, credo che H&R sia tra questi, ripeto auto perfettamente neutra con biellette anteriori originali (purtroppo non ho verificato i punti di ancoraggio rispetto agli amno originali)

per il costo delle parti M3 (avendo preso lemmforder) ho speso meno rispetto alla cifra delle barre antirollio maggiorate in più sarei dovuto ricorrere al meccanico

edit: corretti errori ortografici

 

ciao, il terminale è il simoni racing trx60 (doppio tondo), per l'installazione è necessario il montaggio del diffusore del 120d/125d oppure tagliare il diffusore originale per singola uscita. Valuta anche l'installazione del modello con canna sx arretrata (trx18) dal marmittaio non era disponibile altrimenti avrei montato quello

 

le canne del trx60 sono più spesse rispetto al terminale originale del 120/125d, se trovi un modello con canna sx arretrata (anche l'originale è così) sarebbe meglio così non sporge molto dal profilo del diffussore, comunque ad ognuno i suoi gusti