A me si. Ma ovviamente dipende dal tipo di guida e percorrenze, questa la mia spesa in circa 60k km : Facendo due conti veloci e tenendomi larghissimo (per il mio stile di guida/percorrenze) con l’autonomia mettendo ad esempio 11 km/l su un 120/125i (che credo nelle mie mani non farebbero più di 9 km/l) sarei andato a spendere 8800€ di carburante (calcolato a 1,6€/l), non mi sembrano pochi. Però ecco, non conosciamo appunto lo stile di guida e percorrenze; @LC86 che media di autonomia hai ora?
Allora il piede non lo hai per nulla pesante e le tue percorrenze non sono evidentemente influenti per consumi eccessivi, dunque anche un benzina potrebbe non costarti troppo.
Si ma tieni presente che ho un 116 D tre cilindri e quindi, di conseguenza, non mi si crea nemmeno di premere sull'acceleratore....
Io, quando me le danno 3 cilindri le sostitutive, guido come al solito e mi fanno dei consumi disumani È anche vero però che con motori più grossi vai con un filo di gas per farli muovere e se non stai sempre a scannare potrebbero stupirti!
scusami, sto cercando di reperire il possibile per capire la motorizzazione che mi andrebbe bene. mi spieghi quello evidenziato? e' un motore fiacco? ai bassi ha poca spinta? un motore da velocita' costante in statale- autostrada insomma?
interessante. se non c'e' un'altra discussione dove parlare di queste impressioni, da chi ha provato piu' motori, ti chiedo qui': che motore hai? che altri motori hai provato? differenze riscontrate su consumi- brillantezza - comfort( rumorosita'). grazie
Soprattutto quello è importante come anche i percorsi (percorrenze?) che influenzano molto i consumi Questa mattina, ho fatto i conti dei consumi globali sulla mia da quando l'ho acquistata Riferito all'ultimo pieno serbatoio (a 17340 km) ho consumato 1361,15 litri di benzina ossia una media di 12,74 km/l
Sebbene abbia provato svariate motorizzazioni,M240i, M2, M3, M4, M5, M760li, 120i, 430d e altre posso solo dire la mia su quelle che ho potuto “testare” un pochino più a lungo (purtroppo le citate erano “solo” durante Driving Experience , test drive o poco più) che sono ovviamente il mio attuale 120d, 120d E87 di mia moglie, 116d,118d, Mini Cooper 3 cilindri 136cv benzina. Come anticipato sono rimasto piuttosto deluso dai consumi di tutti i 3 cilindri, seppur sia esclusivamente colpa mia in quanto ho la brutta abitudine di scannare continuamente; nel contempo mi ha stupito la loro prontezza e brillantezza che però finisce un po’ presto...se non sulla mini che comunque aveva qualcosa da dire anche oltre i 4000 giri. Mi è piuttosto difficile digerire il rumore di frullatore di questi motori ma devo dire che l’insonorizzazione è di alto livello (seppur, a patto che si abbia orecchio, si capisce subito cosa si ha nel cofano) su tutti i modelli provati (compresa la serie 2 AT), però ecco, questi motori non fanno proprio per me, li faccio consumare troppo e vanno troppo poco... il 118d potrebbe essere un buon compromesso tra prestazioni e consumi (non che mi lamenti di quelli del mio 120d, che per quello che va, sono ottimi) anche se ovviamente i 40cv (ora diventati 55 con il montaggio del PPK) di differenza si sentono abbastanza, seppur “non troppo”. In linea di massima sono dell’idea che su macchine di un certo peso i 3 cilindri siano controproducenti , essendo sotto sforzo già a bassi regimi. Ribadisco però che conta moltissimo come e dove si guida e quali sono le aspettative, cosa si vuole chiedere al veicolo. Si, percorrenze, percorsi, chiamali un po’ come vuoi ma quello intendevo.
Sulla questione, credo che il listino BMW sia abbastanza chiaro (ed anche abbastanza preciso), oltretutto tiene conto anche delle varie misure di pneumatici: Come si vede, nonostante il notevole divario di potenza, i consumi rimangono sostanzialmente molto simili tra le varie motorizzazioni benzina a 3 e 4 cilindri e questo indica che, a parte le differenze di prezzo d'acquisto e di gestione, i consumi non sono poi un fattore così discriminante per scegliere un 118i piuttosto che un 120i Per precisione, si segnala che fino a tutto il 2017, le 120i erano disponibili anche con cambio manuale che permette qualche piccolo risparmio di benzina rispetto all'automatico
Ammesso e non concesso che chi acquista una serie 1 abbia quantomeno delle piccole velleità sportiveggianti e gravitando oltre i 30.000 Km l'anno penso che se avessi preso un 125i forse avrei fatto meglio a prendere 430d o addirittura un 435d e avrei goduto di più...con gli stessi soldi
Per me puoi mettere tutti i papiri che vuoi, che, per l’amor di dio diranno pure il vero a certe condizioni ,ma le cose che ho sperimentato sono ben altre e ripeto che non vertono a favore dei 3 cilindri (sempre per il mio tipo di utilizzo).
Ciao, guarda...iniziamo col dire che il 116d tre cilindri riesce ad avere una discreta spinta solo ai bassi regimi. Di contro, però, ho notato che ci si ritrova a velocità elevate in un tempo non tanto elevato. Secondo me è un motore adatto a chi pratica poco l'autostrada...e ti faccio un esempio pratico: - ti trovi in autostrada a 130km/h...ad un certo punto ti trovi il camion/pullman della situazione, in fase di sorpasso e devi rallentare; successivamente, nel riprendere i 130 km/h col tre cilindri ti trovi costretto a scalare in 5 marcia poichè con la 6^ non ce la fa a riprendere da 90 km/h a 130 km/h...cosa che invece non succederebbe con il 2000 150cv o motorizzazioni superiori. Ti faccio un altro esempio pratico per capirci meglio: - ti trovi in città...stai di 3^...ad un certo punto devi svoltare in una via e quindi ti trovi costretto a scalare in 2^...bene..col 3 cilindri ho notato che in 2^ non ce la fa a riprendere a meno che non dai abbastanza gas e giochi bene con la frizione altrimenti rischi la figura di merda di "battere in testa". A voi i commenti...
Secondo me la differenza sostanziale tra avere più ripresa o meno ripresa (soprattutto in urbano/extraurbano) è data dalla presenza dello ZF a 8 marce..
grazie del feed. il fatto di faticare a riprendere in 6° da 90 orari mi sembra normale per un 115 cv con ''soli'' 270 nm di coppia: mi ciritrovo con la mia 308 di 120 cv e 300nm, e con la precedente 308 (benzina tre cilindri) 130cv 250 nm, e sono minimo 100kg di peso in meno rispetto alla 116d. la sesta a velocita' sotto i 110 e' molto da riposo, solo con cavallerie e coppie decisamente piu' elevate riprende a velocita' cosi' ''basse''. non ho ben capito l'esempio della svolta con scalata in seconda: non ce la fa a riprendere quasi da fermo quindi, cioe' parecchio sotto i 1.500 giri? io con i diesel che ho avuto di psa , 4 cilindri di 115-120 cv, non posso chiedere una ripresa decisa sotto i 1.500 giri, perche' con quelle caratteristiche sono troppo fiacchi, per me scalare e riportarmi oltre i 1.500 giri prima di riprendere e' normale. la mia 308 , in 5° a 80 orari mi chiede la 6°, ma io non ci penso neanche ad innestarla per rimanere ad 80-90 a 1.200-1.500 giri, preferisco tenerla piu' su in coppia attorno ai 1.800
