Dalla E92 335is alla BMW F30 ActiveHybrid a LEI...

Si in effetti opterò per dei 225 sia davanti che dietro per le invernali e poi prenderò i 19 per le estive. Dove hai preso i tuoi 19??

 

Beh di certo non voglio prenderli in BMW che mi costerebbero come un Rolex....
Inizio a cercare allora...

 

Eccomi qui a distanza di circa un mese dall’acquisto faccio un po’ il punto sulla AH3. Prima cosa lato economico penso di aver fatto un ottimo affare perché una trazione posteriore con 340 cv e un 6 cilindri a poco di più 20k euro con 40k km direi che sia difficile da trovare. È un auto duplice, usata in eco pro permette consumi ridotti ed una discreta percorrenza in elettrico pur dovendo dosare molto bene il piede destro.. in sport invece si trasforma in una bella sportiva con grandi scodate del retrotreno che fatica un po’ a scaricare a terra tutti i cv. A volte anche in manovra su fondo non troppo asciutto è un attimo far slittare le ruote posteriori complici anche le pessime gomme estive che montavo all’acquisto (Pirelli cinturato RF). Ora che ho montato sempre dei 18 ma invernali Pirelli sottozero 3 non run flat le cose sono molto migliorate e la macchina è ben piantata a terra!! Il comfort a mio parere non è male nel complesso così come abitabilità e capacità di carico ed in consumi in media si sono attestati intorno ai 9 km litro. Considerando poca città un po’ di autostrada e tante statali dove l’elettrico è poco presente. Ma per una 6 cilindri in linea con quesra potenza sono direi più che ottimi. Prima con la Countryman JCW facevo fatica a stare sopra gli 8. Il cambio è il sempre ottimo ZF. Quello che non capisco è se l’auto monta l’assetto msport pur essendo una luxury. Abbastanza inutile per il tipo di auto la modalità di guida standard Confort. Per quando rimonterò le estive sto valutando dei 19 replica con misura sdoppiata...

 

gran macchina davvero, presa a prezzo da saldo

 

si, bellissima

 

9 km/l reali è il consumo effettivo di questo motore.
Come già dissi, il meglio possibile furono 12km/l in 4-5 pieni di seguito ad andatura ridicola (100km/h max) in extra urbano.

 

ci sarà la 545e

 

No con la declinazione 45e, utilizzano di nuovo il 3000 6 cilindri

 

Visto che tra circa 7000 km dovrò fare le pastiglie anteriori volevo iniziare a cambiare anche i dischi mettendo qualcosa di forato. Escludendo i BMW performance che costano uno sproposito ho visto sul sito auto-doc.it diverse marche a costi interessanti. Dai Bosch ai Zimmerman ai Brembo. Cosa consigliate? Ho visto che ci sono sia da 340 che da 370 per l’anteriore. Come faccio a sapere cosa monto?

 

quindi mi consigli di lasciare i dischi originali..
Che poi in fondo hanno solo 40mila km.. oggi provo a misurarli. Quindi anche pastiglie stock?
Proverò a cercare qualcosa sulla baia di impianto performance completo... grazie



QUOTE="Franzzz, post: 8029695, member: 142653"]Se monti qualcosa di diverso dallo stock su un auto da 1700kg con impianto perfettamente dimensionato ti ritroverai a convivere con vibrazioni e problemi frenata.

Non mettere NULLA di diverso da pastiglie performance stock e dischi stock.
Misurali con un metro per capire davanti e dietro cosa hai. immagino 340-336

Unica alternativa impianto performance che spesso su subito-ebay si trova sui 1000-1500 comleto di dischi pastiglie e ganasche[/QUOTE]

 

Zimmermann forati o ATE e pasticche ATE Ceramic

 

Ti consiglio ATE come produttore, qualità pari all'originale e costo nella norma. Se non hai il performance hai i 330 mm al posteriore e 340 mm all'anteriore, con i performance 345 mm al posteriore e 370 mm all'anteriore.

Prima verifica il tipo di impianto, poi acquista il disco adatto.

Code ATE ant: 430233 (std)
Code ATE ant: 430234 (Performance)

I forati francamente non te li consiglio in quanto sono fonte di rumore e vibrazione e non aumentano la resa in modo significativo per uso stradale. Fa tanto la pastiglia adottata.