E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Certo che è identica la potenza dichiarata, ma ci riferiamo a quella effettiva rilevata al banco rulli, nonché a quella rilevata dopo la rimappatura che conosciamo bene
D'altronde, più tappi metti...

 

Biesse ha sottolineato molto l’aspetto del sound di scarico, perché la differenza rispetto alla M4 senza FAP è sostanziale!

 

Peraltro oggi hanno installato la mappa GTS Evo 100 su una M4 CP 2017, con 13.000km e che aveva sempre “bevuto” benzina 100 ottani, che era particolarmente in forma: ha rilevato 526cv per 650nm di coppia! Il risultato massimo finora letto in stage 1! Però mi evidenziavano che erano sorpresi di quanto andasse bene anche da stock.

 

No, al momento, no.
Il prossimo obiettivo è migliorare la gestione del pedale del gas in Sport+, che è davvero molto impegnativa e ciò a causa di un sistema anti-lag pazzesco (tiene le turbine sempre ad almeno 120.000rpm nel tiro/rilascio).
Vi assicuro che, con la mia attuale mappa, il pedale in Sport+ avrà una corsa di 1mm... Vi lascio immaginare le difficoltà a gestire un sovrasterzo di potenza!
Il risultato sono non sporadici “jerk” (sobbalzi) quando si riaffonda in 2º o, peggio, in 1º marcia.
In Sport invece è perfetto: lineare e reattivo nel contempo.
Vediamo cosa si riesce a fare: ho fiducia nel mio preparatore

 

Oggi ho messo su il treno di nuove gomme invernali (Continental TS860) e ho tolto il secondo treno usato di ContiSportContact, che avevo messo su (solo al posteriore) prima della Dolomites Street.
Ebbene anche in questo caso, sulla spalla interna della posteriore sinistra sono comparsi dei buchi compatibili con una sorta di blistering (per usare un termine che va molto di moda), come potete vedere nelle foto.
Il fenomeno è comparso, come detto, solo sulla spalla interna del pneumatico posteriore sinistro.
Ho fatto verificare l’assetto delle ruote, ma camber e toe-in sono perfetti e identici tra le due ruote.
Allora ho pensato ad un’altra ipotesi, sulla quale convergono i pareri di altri amici appassionati che ho consultato.
Pensandoci bene, lungo le strade normali io faccio sovrasterzi di potenza prevalentemente nelle curve a destra, posto che in uscita, se non arriva nessuno in senso contrario, hai più margine (la corsia opposta) per far derapare il posteriore, cosa che accade soprattutto in montagna, in uscita dai tornanti.
Così facendo, però, è chiaro che è la gomma posteriore sinistra ad essere sottoposta a maggiori sollecitazioni, quindi a temperature più elevate, quindi a blistering. Inoltre il lato sinistro della vettura è certamente più pesante, per la presenza del conducente (che pesa 88kg...).
Non da ultimo, il differenziale, con setup GTS, blocca in modo più repentino, portando maggiori pattinamenti alla ruota esterna.
Che ne pensate? È plausibile?

 

Mi verrebbe da pensare anche che le tanto criticate (da me) Continental magari vanno in crisi proprio quando le temperature salgono oltre un certo limite... Boh!
Vabbè, meglio che stia tranquillo per qualche mese, anche perché adesso ho montato queste:

 

Paiono quelle di un trattore

 

Pure questa oggi è passata al treno di invernali... E vedeste che bella ragazza è venuta a prenderla!


Vabbè, ciò detto, ringrazio Vime per il suo parere e chiedo che si esprimano anche gli altri, in particolare @AR147 e @Gabo

 

Perché avevo letto di una prova su neve con una serie 4 con pneumatici invernali e le Continental TS850 (quindi il modello precedente) erano risultate tra le migliori. Ho voluto così provare

Beh, si, è una M4 CS e li ha di serie, al pari della GTS
Foto alla topolona non sono riuscito a farne, ma non era affatto male: alta e di classe!

Bene, confermi la mia tesi Aggiungo che forse gli SportContact non sono indicati per sopportare temperature troppo elevate e magari quella sorta di blistering è dovuto anche a quello.
E hai toccato un altro punto: ho girato con pressioni sempre mediamente più basse, per agevolare la trazione, che, specie con queste ContiSportContact, è sempre stata particolarmente precaria.
Bmw indica per queste misure 2.4 davanti e 2.4 dietro. Continental, nei suoi documenti tecnici, consiglia invece 2.3 davanti e 2.4 dietro. Io le tenevo al massimo a 2.3 dietro, ma anche 2.2 in certi periodi. Certamente si tratta di una situazione che non aiuta le spalle della gomma, anche se, come hai notato, il consumo è uniforme.
Peraltro non è semplice trovare strumenti davvero precisi, perché ciascuno indica valori diversi.
Ad esempio, ieri il gommista, usando il suo strumento di precisione (si presume sia così, no?) mi ha messo le invernali a 2.4 tutte e 4. Appena parto, quindi a gomme ancora fredde, il BC mi segna 2.5 davanti e 2.6 dietro...
Io solitamente uso un misuratore digitale della Continental che mi rileva pressioni di 0,1 bar superiori a quelle indicate nel BC. Poi ho anche un manometro in bagno di glicerina (che mi costò parecchio), che però mi dà altri valori ancora... Di chi fidarsi?
Voi avete una qualche marca da segnalare che si possa trovare su Internet? Perché nei consueti auto empori trovi roba molto commerciale.