E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Beh, se l’hai subito gestita di traverso appena preso il volante, hai un buon manico, perché la M4 richiede perizia e rispetto, in quanto ti disarciona in un amen.
Purtroppo il suo problema è la trazione, che ovviamente peggiora quando sali di potenza.
Il problema è poi la rapidità con cui consumi le gomme dietro: le mie sono ai tasselli di legge dopo 10.000km, senza portarla ancora in pista!
D’altronde, come avrai capito, è IMPOSSIBILE correre senza uscire di traverso da ogni tornante!

 

Sarebbe bello potessi provare una versione stage 1, con potenza portata sui 500cv e 630nm di coppia: è davvero impressionante!

 

Esatto, hai toccato il punto: il setup CS dello sterzo l’ha migliorato proprio sotto questo aspetto!

 

La sto aspettando
In realtà devo dire che già la mia GTS Evo 100ron è più lineare della CS standard, che ha più “gobbone” ai medio-bassi, ma ciò mette più in crisi la trazione.
Quello che davvero mi manca ancora è il pedale più lineare, perché il mio, in Sport+, rischia di farti procedere a “canguro” a bassa velocità...
Tornerò alla carica con a Sergio, anche se però sta poco bene. Dovrei comunque (spero) vederlo in montagna venerdì sera.

 

Dolomites Street IX

Ieri ho partecipato alla mia 6º edizione personale del noto raduno dolomitico!
Vorrei postarvi tutte le foto, ma rischierei di ingolfare il server, quindi mi limito ad alcune.
La qualità media del parco “partecipante” quest’anno è stata la migliore in assoluto, con una quantità innumerevole di Ferrari, Lamborghini e Porsche, anche in versioni particolari (come una splendida Ferrari F12 Tdf).
Incredibile la presenza di Bmw M, con tanto di Bmw M Club Italia presente e capitanato da una M4 GTS guidata dal pilota di F.2 Luca Ghiotto!
Qui sotto potete vedere la mia assieme alla “gemella” di @rikki72.
Sono molto contento anche del mio “Gruppo Gio”, che ha potuto annoverare, come previsto, oltre alle nostre 3 M4 (mia, di Rikki e del @Franzzz), anche una Ferrari California T HS (con scarichi Capristo e mappa BS a 640cv) e una Huracan Trofeo pack (che potete vedere sotto), oltre ad altre 9 vetture (tra svariate M e Corvette) dei miei amici americani.
Peccato solo che Sergio di Biesse abbia dovuto dare forfait a causa di un febbrone che non ha voluto dargli tregua, quindi mancava all’appello la sua M3 CS.
La giornata è stata davvero difficile sotto il profilo del meteo, con una pioggia continua che non ci ha dato tregua per nemmeno un km (ma la sera prima... Vi racconterò dopo!), ma noi ci siamo divertiti comunque, con le nostre M4 che non hanno rinunciato a nemmeno un sovrasterzo di potenza in uscita da ogni tornante
Organizzazione al solito strepitosa, preludio di una ulteriore crescita dell’evento nei prossimi anni, con probabile ulteriore rialzo dell’asticella relativa ai requisiti minimi di accesso. Si, perché, nonostante il limite dei 200cv, la restrizione alle sole “vetture sportive”, con pochissime deroghe (e molte proteste) e le previsioni meteo infauste, la partecipazione è stata massiccia: 1193 vetture registrate!!!
Straordinario!
E a tal proposito, vorrei subito sopire ogni accenno di polemica sugli incidenti occorsi, visto che su FB si stanno scatenando i “leoni da tastiera”: 7 incidenti accertati su 1193 vetture. Parliamo dunque di una percentuale inferiore a quella media registrata sul parco circolante in Italia (6,6 ogni 1000 auto nel 2016, se non erro). Considerando potenze in gioco e asfalto viscido e “saponoso”, direi che si tratta di un’incidenza del tutto trascurabile. Però, ahimè, sono le foto delle vetture incidentate che spiccano nei media... Bah!

Le gemelle

Uno degli amici americani:


Il mio garage brillava venerdì notte:


Sabato mattina alle 7.30 mi sono illuminato d’immenso:

 

Uno dei tanti gioielli del “parco chiuso”.
Doveva chiamarsi GT3, ma la sigla riservata alla più estrema delle Vantage non è stata gradita alla Porsche, che ha protestato e convinto l'Aston Martin a ripiegare su un GT12 che richiama l'architettura del possente motore 5.9 V12 aspirato, accreditato di 600 CV. L'estetica è vistosa, l'aerodinamica sofisticata (e con uno spoiler posteriore che non sembra finire mai): la GT12 è la versione con targa e fanali della GTE schierata dall'Aston Martin nel Mondiale Endurance. Sottoposta a una cura dimagrante che le ha fatto perdere 150 kg rispetto alla Vantage S da cui deriva, la GT12 è realizzata in soli 100 esemplari e costa indicativamente 250.000 euro.

 

Ovviamente non vi sarà nemmeno sfuggita la 991 GT2 RS sullo sfondo... 700cv!

 

Esattamente! Quando ho due minuti vi racconto anche della sera prima

 

Ciao, appena riesco ti invio le foto in privato (anzi, se ti va, indicami il tuo cellulare, così te le giro via whatsapp), così non perdo tempo a cancellare le targhe italiane.
Anche perché mi pare che qui sia un argomento che non interessa più a nessuno...

 

Sai, è che ho ancora i ricordi di qualche anno fa, quando le discussioni erano vive, tecniche e appassionate.
Oggi però è anche vero che la moltiplicazione dei sistemi di comunicazione "social" (Facebook, whatsapp, Telegram, ecc.) ha inevitabilmente svuotato i classici forum, che però io continuo ad apprezzare in quanto spazi "tematici" dove si dovrebbero confrontare solo persone realmente interessate a (e competenti in merito a) una certa materia.