La dichiarazione ufficiale è che la nuova motorizzazione richiede più aria di raffreddamento quindi radiatori più grandi rispetto a quelli del N55 della vecchia M2. Quindi bisognerebbe credere che i nuovi radiatori del S55 sulla M2 Cp pesano ben 55 Kg in più. Personalmente non credo affatto che sia così. Qualche Kg l'hanno ricavato quà e là ma è probabile che l'abbiano zavorrata. Ciò non è del tutto negativo perchè ci sarebbe il vantaggio distribuire in modo ottimale il peso in più In definitiva non sono per nulla sorpreso del maggior peso della M2 Cp dato che anche negli altri settori ha tutto ciò che ha la M4 base e che a parità di configurazione costa circa 16.000 euro in più con l'aggravante che quest'ultima non ha la disponibilità nemmeno tra gli optional dei freni da 400 6p e 380 4p. L'unica differenza a parte i 21 cv in più della M4 base è la possibilità d'incrementare le prestazioni con il pacchetto Competition (+ 19 cv) a 6.500 euro o la CS (+ 29 cv e che non so se ancora disponbile ) alla modica cifra di 133.900 euro ovviamente dotata di componenti di livello. Queste potenze mi sembra siano ottenute sul mercato da società che caricano le mappe della Cp e Cs le cui problematiche non conosco
ciao; a proposito di pesi ho visto dati non tutti coerenti; certamente motore e freni pesano di più ma arrivare a 50 kg...mi sembra troppo; bisognerà attendere le prime prove; sapendo che la M 2 normale pesava con cambio automatico circa 1570 kg, se ricordo bene
Massa Peso secondo normativa UE (Kg) 1,550 [1,575] Peso massimo (kg) 2,010 Carico utile (kg) 460 [435] Carico massimo sugli assi anteriore/posteriore (kg) 970/1,080 dati ufficiali
ciao, quelli che ho indicato sono ricavati dal sito BMW italia; effettivamente le versioni DKG pesano 25 kg in più; mi domando se siano DIN o ECE, perchè su altri siti vengono indicati per la M 2 cp 1625 kg; cioè 1550 + 75 ( questi sono ECE); BMW dice UE, ma a cosa corrisponde questa norma? se ne può dedurre che sia DIN?
esatto con DKG, quelli che avevo indicato io , e ottenuti dal sito BMW. erano con cambio manuale, saluti
Complimenti , non sono patito del grigio metallizzato ma sulla nuova M2 ci sta veramente bene. Hai preso anche sedili sportivi ? Alcune informazioni ... a libretto quali sono le gomme invernali indicate ? Sei costretto ad utilizzare benzina a 98 ottani o puoi usare tranquillamente la 95 ? ( ti scrivo questo xchè un Audi RS3 e sono praticamente costretto ad usare Q8 100 ). Hai già pianificato qualche modifica ? Sto pensando seriamente per la mia prossima auto a questa nuova M2 . Il nuovo motore preso dalla M4 sembra avere un potenziale enorme . Credo che 500 CV sia raggiungibili facilmente con mappa , intercooler e cat sportivo . Sulla vecchia con motore N55 non riuscivi a passare i 420 CV.
Complimenti davvero....L avrei configurata così....Forse avrei messo i cerchi neri che su sto colore x me stanno meglio...Anke se cmq il disegno dei cerchi non mi fa impazzire, in foto....Immagino abbia messo freni maggiorati ed interni sportivi..,Hai preso la macchina in Bmw Milano ? Come sconto ,qua siamo sul 10%....li come ti hanno trattato?Prime impressioni rispetto alla modello precedente ?
Complimenti! Adesso però voglio delle belle recensioni il prima possibile, specie con riferimento alla parte telaistica e ai freni! No, i 500cv li raggiungi in stage 1, fidati Con stage 2 prendi in tutta tranquillità i 550cv. Si tratta di valori ultramega-collaudati, con monitoraggio dei picchi nelle EGT sotto stress Ovviamente con benzina a 100 ottani. Con quella a 95 è bene stare un po’ più conservativi, sui 490cv al massimo. Considera che una CS, che ha meccanicamente lo stesso motore della M4 stock (le modifiche riguardano solo la coppa dell’olio), rulla 480/485cv...
PS l’intercooler aria-acqua dell’S55 è già di per sè notevole: monitoro spesso la IAT e si mantiene sempre entro valori molto buoni, anche dopo affondi continui, in salita in montagna. È l’ultima cosa che necessita di essere cambiata, imho, su questo motore Mentre effettivamente tutti gli amici che si sono spinti a 545/550cv hanno rimosso i kat primari (quelli dentro i DPs per intenderci), ma io non voglio assolutamente toccare l’impianto di scarico.
Innanzi tutto grazie, e cerco di rispondere alle domande ed osservazioni. CONFIGURAZIONE Hock Silver Met DKG Freni Sport M Drivers Pk Cerchi Forg Sedili Sport Fascia Grigia Parab Telecamera Post Radio Digitale Altopar Amplif Modan.Fibra Carb. ELENCO PNEUMATICI AMMESSI 235/35 R19 91W M+S (A1) 235/40 R18 95V M+S (A2) 245/35 ZR19 93Y (A3) 255/35 R18 94V M+S (A4) 265/35 ZR19 98Y (A5) ELENCO COMPATIBILITA' AMMESSE: A1-A1,A2-A2,A2-A4,A3-A5 BENZINA Minimo 95 RON Consumi e Potenza dichiarati con 98 RON Io metto 100 Ottani ( oggi Q8,talvolta Tamoil di solito ENI ) Non prevedo di operare modifiche salvo riparare a difetti che dovessero emergere Per quel poco che ho percorso per ora posso dichiarare che i freni sono molto reattivi e potenti rispetto alla M2 standard e sicuramente richiedono un certo adattamento Il resto va visto dopo un po di strada Anche a Milano sconti simili
ciao Fighter, "felicitazionissime"; una macchina stupenda; difficile trovare di meglio ; ti auguro di avere le più belle soddisfazioni
Complimenti anche da parte mia fighter, per l' auto favolosa ma soprattutto per la lunghissima carriera da "emmista"!
