BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Per farla breve ed in generale (non solo per lo ZF8, quindi)

https://it.wikipedia.org/wiki/Cambio_automatico

Premesso che l'auto col cambio automatico ha, nell'uso normale (D), il cambio in presa, ne consegue che in caso di sosta ci deve essere uno "scorrimento" lungo la trasmissione, in modo da avere ruote ferme e motore acceso

 

Il convertitore di coppia non è altro che un giunto idraulico con all'interno tra turbina e pompa un ingranaggio "alettato" che funge da moltiplicatore di coppia.

Ora senza scendere troppo nel dettaglio con i triangoli di velocità, il mezzo che trasmette il moto è il fluido idraulico (olio) che è presente all'interno della trasmissione.
Il lato motore è caratterizzato dalla pompa che spinge con la propria azione rotante (mosso dal volano) il fluido in rotazione. La forza centrifuga allontana dal centro della pompa il fluido che esce dai lati esterni della pompa e deviando il proprio tragitto attraverso le feritorie della turbina (immagina proprio il corpo alettato del turbocompressore o della turbina a reazione di un aereo) che vengono quindi mosse dalla forza di "impatto" del fluido.
Ovviamente a basso regime o quando c'è una bassa rotazione della turbina, il fluido non riesce a muovere tutto il gruppo turbina perfettamente. Quindi hai il fenomeno dello "slittamento" o "effetto scooter" nelle basse velocità e o marce basse.

Appena si raggiunge una particolare velocità periferica, si ottiene il blocco del convertitore, dove la ruota interposta tra pompa e turbina si blocca, facendo girare in maniera solidale pompa-turbina e quindi avendo "zero perdite" meccaniche.

 

Quello è chiaro... ma noi ci riferivamo alla possibilità che, per le marce basse, il convertitore non riesca a trasferire il 100% della coppia ... come dire che il volano fa 2000rpm e il convertitore 1950rpm... al salire delle marce i due si allineano...

Oh magari ho detto una fesseria...

(Edit)
Beck mi ha anticipato

 

Comunque andiamo di lunch control cosi siamo sicuri

In sostanza prese due auto identiche una manuale e una aut. Che viaggiano in 1a a 700giri e affondi tutto, il manuale andrà trasferisce tutta la coppia (perdite 0) l automatico no ma ha bisogno di salire di giri..

Tradotto in sensazione forse è come dire che è meno pronto...

Poi ovviamente si tratta di piccole entità

 

Esatto. Difatti - di solito - sulle prime tre marce c'è uno slittamento marcato per via di molteplici cause:
1) Olio non ancora in temperatura ottimale (cambia la viscosità in funzione della temperatura)
2) Logica di gestione della centralina del cambio
3) Sicurezza della trasmissione con limitazione di coppia sulle prime tre marce (diesel sopratutto).

 

Sai come si faceva un tempo? "Precarico" del cambio automatico.
Drive inserita, piede sul freno, acceleri fino a quasi vincere la forza dei freni e molli i freni di colpo.
Fai una sorta di L.C. , ma distruggi lo statore a lungo andare.
Idem le case automobilistiche suggeriscono di usare quanto meno possibile il L.C.

Sulla GT-R - se non ricordo male - c'erano 10 LC ammessi, poi bisognava revisionare la trasmissione.

 

Però nello 0-100 l’automatico da’ 2-3 decimi in meno quindi se perde nella prima fase deve essere comunque una cosa minima

 

Infatti, si chiama convertitore di coppia

 

Lo slittamento dello ZF8 marce è davvero minimo ma c'è ma viene gestito a livello software.

Sulla Giulia ad esempio è talmente basso che, in alcune condizioni e situazioni di guida, si tramuta in un balzo in avanti per via del praticamente assente slittamento del convertitore.

In parole povere è una cosa voluta per accordare la richiesta del conducente al carico motore al momento.

 

Succede anche a me se passo dal manuale con lo ZF6HP.

Avendo la facoltà di far "slittare" il motore, parte direttamente in 2a marcia.
La prima la usa solo al primo movimento in D, poi mai più.
A meno che non cerchi tu con il manuale la M1.

 

Si, è "normale" purtroppo.

 

Chiaramente bisogna fare una distinzione di base. I 302cv del nuovi 35i sono sfruttabili in modo continuativo. Noi , con il nostro B48 rimappato ,non potremo sfruttarlo come se avesse 300 cv dalla fabbrica pena compromissione dell'affidabilità. Questo, almeno personalmente, lo davo per scontato

 

Chiaramente come casa costruttrice si devono cautelare da possibili rotture che , se epidemiche, potrebbero portare costi di service inattesi.. pensa solo al dramma della catena dell'N47.
Personalmente, oltre a non andare sempre a cannone, con le auto rimappate bisogna prestare attenzione ai giri del motore , a non riaprire violentemente il gas a bassi regimi con le marce alte. E' quella la situazione potenzialmente pericolosa (meno con il cambio automatico perchè scala marcia da solo)..Poi valgono tutte le regole di uso normale ..aggiungerei un cambio olio (anche senza filtro olio) per dimezzare i soliti 30.000 km che sia hanno tra un cambio e l'altro

 

Le case madri hanno un parametro fondamentale da dover rispettare: le emissioni.