E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Oh caspita! Corretto, grazie

 

Intanto mi preparo per l’imminente nuova mini-recensione: Bmw 220i Cabrio M-Sport, ZF8 sport, sospensioni adattive

 

Esattamente!
Nessuna prova omaggio, ma si tratta della vettura che ho preso a noleggio qui a Minorca
Avevo in realtà prenotato una tristissima Citroen Cactus, ma, una volta dentro il capannone della società di noleggio, ho scorto questa fiammante 220i cabrio M Sport in un angolo e non ho resistito!
Alla fine l’esborso si è tradotto in 20€ in più al giorno e direi che ne è valsa la pena, posto che stiamo girando moltissimo con i capelli al vento.
Inoltre questa piccola Bmw mi piace assai: il passo corto e lo sterzo più ”vivo” rispetto a quello della F32 la rendono piuttosto divertente lungo i percorsi guidati.
La sensazione è che l’avantreno sia più preciso e meno “inerte” rispetto a quello della sorellona serie 4.
Anche a livello di M, ho sempre trovato più piacevole lo sterzo della M2 rispetto a quello della M4.
Inoltre il retrotreno pare più interconnesso con l’avantreno rispetto alla serie 4 (probabilmente è dovuto al passo più corto).
L’assetto è discretamente frenato, anche se pure qui (come sulle varie F3X) avrei voluto maggior spazio tra il setup Confort è quello Sport delle sospensioni adattive. Non capisco perché gli ingegneri BMW non li differenzino maggiormente!
Ciononostante, il tutto si traduce in un’ottima tenuta di strada, in una discreta agilità e in un rollio abbastanza contenuto.
A livello motoristico, sotto il cofano dovrebbe esserci il nuovissimo B48 2.0 turbo da 184cv, che, se non erro, spinge la Cabrio da 0 a 100kmh in 7”7 fermandosi a 226kmh di velocità massima.
Si tratta di un propulsore molto piacevole, anche se piuttosto piatto nell’erogazione, che non ama girare troppo in alto: oltre i 6000rpm non ha senso spingersi, però il tiro è piacevole e l’erogazione è solida già a 1500rpm, per poi dare il meglio attorno ai 4000rpm, il tutto condito da un sound discreto, anche se pressoché silente ai bassissimi regimi (tanto che pare di guidare un’auto elettrica).
Nei cambi marcia effettuati ad alti giri, tra 1º e 2º e tra 2º e 3º, si nota anche un accenno del classico botto (quell’”umpfff” sommesso, ma percepibile) cui ero abituato nella mia ex 435i, mentrein scalata in 2º e successivo rilascio, se in modalità Sport, si nota pure qualche flebile “burbles”.
I consumi, andando tranquilli, sono molto contenuti, mentre guidando piuttosto allegro e prevalentemente in manuale si attestano attorno ai 10kml di media. Non male!
Veniamo al cambio, il noto ZF8 in versione “Sport” (con paddle al volante e software più sportivo), che si dimostra ancora una volta una trasmissione davvero eccellente, con una rapidità encomiabile sia a salire (soprattutto, che a scalare di rapporto!
In modalità manuale, se si sale di marcia a regimi medio alti si percepisce un chiaro colpetto nella schiena, che contribuisce a rendere più “fisica” l’esperienza di guida, come deve essere quando si vuole affondare sul gas! A scalare l’ho trovato a volte un pelo brusco, con meno effetto “rev-matching” rispetto alla mia ex 435i.
Rispetto alla mia precedente unità, questo è dotato di un paio di features interessanti:
- scalata multipla: in frenata, si possono saltare più marce in scalata semplicemente tenendo tirato il paddle di sinistra. Il sistema, passerà direttamente alla marcia più bassa, con il maggior freno motore, senza doverle passare tutte in sequenza.
- ritorno “anticipato” in D: sapete bene che, se siete in D e agite sui paddles, il sistema passerà temporaneamente in M, per poi tornare in D quando ritiene che il vostro ritmo si sia ristabilizzato. Questo ZF8 consente di “anticipare” il ritorno in D tenendo tirato per una frazione di secondo il paddle di destra.
Quando infine al meccanismo di apertura/chiusura della capote, nulla di più rapido e semplice: anche a bassa velocità (non occorre fermarsi completamente) tenendo pigiato un tasto si può aprire e chiudere in una 20ina di secondi, senza bisogno di agire su maniglioni o blocchi (e sufficiente ricordarsi di predisporre l’alloggio in baule), un po’ come per la mia ex Z4 del 2004 (all’epoca era probabilmente una mosca bianca, oggi credo che tutte siano dotate di meccanismi simili).
Insomma, sinora m’è piaciuta: trovo che nel suo genere la 220i Cabrio sia perfetta!

 

Ma... Quale auto avrebbe l’IC aria-acqua?

 

Però!
Hanno trasferito sulla produzione normale ciò che era riservato all’S55 delle M3/M4! Molto bene!