[BIESSE Racing Vicenza] centraline a domicilio

Mi sembra troppo bello

Ottimo

 

Che dire...la macchina che già forniva delle prestazioni importanti, è diventata entusiasmante, l'erogazione pronta piena e progressiva fin dai bassi regimi davvero strepitosa!!
Servizio a domicilio impeccabile, Gabo preciso, attento e puntuale un vero professionista!

Grazie Gabo, davvero un ottimo lavoro, sono mooolto soddisfatto!!!

tibby

 

molto interessante questa storia del flasher, sopratutto se può essere utilizzato anche con una seconda vettura e con diverse mappe.
es.:
auto daily, mappa "leggera"
seconda auto, mappa leggera per il w/e e "tosta" per i track day
è una cosa fattibile? cioè una volta che mi invii la mappa personalizzata, lo strumento (o un supporto esterno) la salva e posso caricarne in vettura un'altra?
mi manderesti un preventivo per lo strumento e per una mappa per un M54B30?
grazie

 

La scorsa settimana sono andato dal mio installatore audio a modificare l'impianto è durante il lavoro mi ha raccontato la sua passione personale per l'incremento di cavalleria .
Ha provato sulle sue auto sia diverse centraline aggiuntive che diverse riprogrammazioni seriali della centraline .
È arrivato al risultato che una centralina aggiuntiva di ottimo livello come la RaceChip è migliore di una riprogrammazione seriale sia come resa che affidabilità in primis puoi decidere se disattivarla perseverando l'affidabilità del motore nel tempo come di origine visto che qualsiasi modifica produce una sollecitazione maggiore al motore........oppure attivarla con diversi step preimpostati.......
in più cosa molto importante con la centralina aggiuntiva non vengono cancellate le protezioni del produttore quindi in caso di anomalie serie l'auto va in recovery perservando da danni seri........sarà vero.........?
In più cambiando il cablaggio dedicato si può riutilizzare su tutte le auto , quindi un unica spesa ...

Io ho risposto che mi sembra strano che la centralina sriale sia inferiore visto che ho sempre saputo che lavora su molti parametri ma sono rimasto perplesso per le protezioni che vengono cancellate in caso di un guasto serio come la rottura di un tubo per esempio che invia pressione al turbo.......

Cosa ne pensate..........?

Meglio che continui solo a dedicarsi a gli impianti audio oppure qualche competenza in questo settore la possiede........?

 

Per quel poco che ne so qualsiasi modulo invia dati falsi alla centralina. Perciò avrai una infinità di errori falsi. Il problema, a mio modo di vedere, è che quando si grida al lupo al lupo poi non ci si bada più, e quindi nel momento che l’errore è vero rischi di fregartene peggiorando la situazione.

 

Ciao Gabo, una curiosità
Leggo che il 530xd da 258 è arrivato a 310cv quindi 52cv in più
Come mai la mia 535xd invece ne ha presi "soli" 42?
non che voglia aumentare cavalli, è già un mostro così.... ma solo pura curiosità

 

In realtà si fa anche con la mappatura. Se fatta correttamente, a carichi parzializzati o bassi, si tiene praticamente su valori di serie o poco più rendendola solamente più pronta e l'incremento diventa più consistente man mano che se ne richiedono le prestazioni.

Questo lo fa chi non è capace a risolvere alcuni problemi e va ad azzerare la tabella dei DTC. I professionisti seri che sanno quel che fanno, agiscono solamente sui DTC che riguardano la gestione DPF ad esempio, nel caso quest'ultimo venga rimosso. Mentre permangono tutti gli altri DTC esattamente come la vettura originale.

Questo è vero. Ma anche qui, è caduto in trappola lui stesso. Alcune vetture mal sopportano determinati incrementi di pressione rail (ad esempio i 2.0 biturbo diesel BMW) pertanto potrebbe essere necessario riprogrammare il modulo o agire sulle regolazioni.

Diciamo che ha cercato di tirare acqua al proprio mulino....

No, nessun errore in centralina falso, se il modulo è correttamente tarato ed installato, fa molto bene il suo lavoro e non ci sono errori in ECU, resta assolutamente invisibile.

Beh Gabo, faresti meglio a specificare che ti riferisci ai diesel BMW di ultima generazione perché quello che descrivi è prassi comune da anni fin quando non sono arrivate in commercio le DME di ultima generazione con protezione antituning.

E' sempre un 3.0 il motore, cambia il sistema di sovralimentazione, certo, ma tu parti da una base ben più alta. Sostanzialmente avete lo stesso motore e le differenze principali risiedono nel sistema di sovralimentazione ed alimentazione.
Liberando lo scarico hai un motore che vede i 400cv.....

 

liberando lo scarico in che senso?
Via il catalizzatore?

 

Cavolo sulla mia hanno trovato tre pagine di errori relativi al comparto massa aria. Azzerata e riportata dopo un mese di utilizzo senza modulo zero errori.

 

Sono più che contento così
Ad ora non ci penso neppure di farlo
Semmai al momento che decido di venderla potrei pensarci ma ora no
Altri 50000km ( ne ho 55000 ) li deve fare

 

Gabo secondo la tua esperienza il cambio della mia 140 quali valori di potenza e coppia riesce a “digerire” senza problemi?
Ps non faccio mai il bravo

 

Davide, lascia perdere i cv americani.

Il B58 ha notevoli margini, senza ombra di dubbio, ma non i 450cv di cui parlano con modulo (ed E85...).
Realisticamente arriva ai livelli di potenza della M4 ma per farglieli tenere a lungo bisogna intervenire sul raffreddamento....

Il grosso vantaggio del B58 è che rispetto alle M ha lo ZF8 con marce corte.