Sono possessore di una G.C. 440I(326 HP ) ,ma inserisco il quesito qui perché può riferirsi anche ad altri modelli che adottano questa motorizzazione... Effettuando il Kick -down , si verifica un fastidioso ritardo di risposta di circa un secondo...Non è certamente dovuto a turbo-lag in quanto ,chiaramente, è proprio l'attuazione del comando che viene recepita in ritardo.Sul mio precedente 435D,invece, la risposta era fulminea...L'assistenza ovviamente asserisce che trattasi di caratteristica comune a questo tipo di motore...Qualcun altro l'ha riscontrato..??
Infatti! Se sei in D/Ecopro è normale che sia lento. Negli altri casi ho ricordi di un kickdown a dir poco fulmineo! Anche se lo utilizzavo quasi esclusivamente in "M" e ben poco in "D" o "S" (quindi affondando in M/Sport oppure in M/Sport+, tenendo tirato il paddle di sinistra).
In ogni caso ne eviterei l'utilizzo scalando manualmente.. mi sbaglierò , ma per me il kickdown stressa maledettamente il cambio..opinione personale
Perché lo pensi? Alla fine dovrebbe essere come scalare due/tre marce in rapida sequenza con il paddle, no? Se mi parli del Launch Control, invece, sonno decisamente d’accordo!
Non ho infatti una spiegazione tecnica... è una mia sensazione derivante dal non poter modulare la scalata
Condivido, anche se è indifferente se lo fai in D o in M: ti salta di botto anche 5/6 marce e certamente bene non fa al convertitore, specie se subito dopo scarichi, in un millisecondo, coppie superiori a 400nm. Non per niente, le versioni dello ZF8 per la 30d e la 35d erano meno fulminee rispetto a quella per 28i e 35i... Ricordo che sulla 435i scalava di botto dall’8º alla 2º con un solo passaggio istantaneo intermedio in 3º... Lo facevo raramente, proprio perché ritenevo non facesse troppo bene alla trasmissione. Idem per il Launch Control, che serve solo se siete curiosi di verificare (con la strumentazione adatta) in quanto tempo brucia lo 0-100
Eh si, hai proprio ragione. Tuttavia, siccome sono un testardo, persevero nei miei errori e, se voglio divertirmi, la uso esclusivamente in modalità manuale, laddove il kickdown è inibito, così come la salita di rapporto automatica a limitatore. Ho una funzionalità delle mani ancora piena, quindi non mi crea fatica scalare usando indice e medio di quella sinistra. Notte
ras In tutte le condizioni......Cambio S...cambio in Drive e modalità comfort e sport..Come detto, trascorre circa un secondo tra l'affondo del pedale e la scalata delle marce..A quel punto,peraltro fulminea...
Prova con Sprint Booster v3, l’ho montato da pochi giorni e mi sembra di avere una macchina diversa....a carburatori... Praticamente annulla il ritardo di apertura della farfalla
Ti ringrazio per il suggerimento,ma temo che il problema non sia questo...Infatti appena la centralina sente l'input , la risposta è comunque fulminea e poderosa.Il problema è che c'è "lentezza di riflessi,,...per così dire..!!! Nel senso che ,chiaramente, nel primo secondo dopo aver affondato il pedale,non succede niente perché l'attuatore,evidentemente, tarda a fare il suo dovere.Trascorso questo lasso di tempo ,si sveglia ed è tutto ok... Sulla mia precedente 435D,la risposta era fulminea....
Si, magari quello che avvertivo io era diverso però con questo dispositivo la macchina è molto più pronta (anche in comfort dove prima era addormentata)
Scrivi aBMW Italia e chiedi intervento ispettore A Maggior ragione se hai provato e avuto auto simili senza problemi.
E'eleee.egato Bro il deà da loasse La faccenda va avanti da mesi.....Dicono di aver inviato a mamma Bmw il "referto,, del test eseguito sulla centralina....Sarebbe tutto regolare...!! Comunque hanno detto che la sottoporranno al delegato non appena passerà.. Ahhhh è già trascorso più di un mese.....
