E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ha cambiato targa quando ha aggiornato i fari anteriori alla LCI

 

No, l’ho detta io: ieri mi ha riferito che cambio’ targa in occasione della omologazione a libretto dei cerchi da 20.
Però non era certo un atto necessario: come detto sotto da Matteo, voleva semplicemente una targa più fresca, posto che, oltre ai cerchi da 20, aveva appena cambiato i fari posteriori e pure quelli anteriori (operazione peraltro molto costosa).

Certo!
Penso però che Timis intendesse che, così facendo, a livello di ECU la reimmatricolazione gli consentisse di modificare il “model year” e quindi render possibile la (peraltro complessa) codifica dei fari anteriori.
In ogni caso, non è così.

Esattamente: questa è la ragione.

 

Riporto qualche sensazione sul M3 CS trasmessami da Biesse Racing, il cui titolare ha cominciato ad utilizzarla per bene lungo i suoi tratti stradali preferiti.
A suo giudizio, pare quasi un’altra auto sul piano dinamico! Il confronto era con la sua precedente M3, che però era una delle primissime ed era sensibilmente più scorbutica, sia a livello di motore che di assetto, rispetto alle ultime produzioni (sappiamo il continuo lavoro “silenzioso” di Bmw su tutti i comparti). La vettura pare incredibilmente sincera, con un reparto sospensivo in grado di copiare millimetricamente le sconnessioni dell’asfalto: nelle curve in cui la vecchia “scalciava” e si agitava rendendo l’andatura discontinua e impegnativa, questa dimostra una compostezza e una sincerità nelle reazioni del tutto inattesa!
Inoltre, mi conferma anche lui la fantastica (e divertente) taratura dell’MDM, che è diventata realmente una modalità “intermedia”, richiedente un po’ di perizia di guida per poter essere utilizzata allegramente!
Insomma, le prime sensazioni sono entusiasmanti e c’è solo da arrabbiarsi pensando al perché Bmw non rende disponibile questo setup già sulla M4 base!

 

Si, si, Sergio mi ha raccontato che lo eri andato a trovare!
Poco da fare: il setup del differenziale è solo elettronico e con la codifica GTS ho già visto sulla mia che blocca subito, dando più trazione.

Esatto, c’è anche da capire quanto contribuiscano le coperture dal grip quasi estremo!
Tuttavia, ribadisco che a me è piaciuta davvero tanto la CS in pista! Quello che ha aggiunto Sergio è che i benefici del telaio meglio settato lo percepisci anche (e direi soprattutto) sulle strade di tutti i giorni.

 

Durante questo we ho fatto un'altra toccata&fuga in montagna, da solo, senza famiglia al seguito.
Inutile dire che l'occasione è stata buona per farmi qualche bel tratto ad andatura piuttosto allegra, godendo di tutto quanto questa vettura è in grado di offrire.
Certo le condizioni del traffico non erano quelle di maggio, perché quest'anno la montagna pare molto più frequentata rispetto agli anni precedenti, con un flusso turistico similare a quello di Ferragosto! Tuttavia, qualche piega con strada libera sono riuscito a farmela
Tra queste, quantomeno lungo gli ultimi tornanti del Valparola ho avuto la fortuna di non trovare vetture sul mio cammino, percorrendoli a buona andatura in DSC Off, sfruttando l'ottimo lavoro del differenziale lamellare posteriore: davvero esaltanti i sovrasterzi di potenza sviluppati in uscita di curva, prolungati quel tanto che bastava per lasciare giù qualche segno di gomma sull'asfalto. La M, su superficie non irregolare, rimane abbastanza gestibile, anche se le reazioni, con tutta quella cavalleria sull'assale posteriore, sono sempre piuttosto repentine e richiedono movimenti sul volante molto rapidi e pronti.
Comunque, davvero fantastico, perchè è una sorta di droga, che regala sensazioni difficilmente spiegabili a parole...
I circa 500km passati con LEI, poi, sono stati l'occasione per osservare anche altre peculiarità tecniche. Ad esempio, le mediocri coperture Continental SportContact ci impiegano davvero tanto a raggiungere quella che considero la temperatura di esercizio: almeno 40 gradi. A 30, complici anche le temperature gradevoli, ci arrivano subito, ma per salire oltre richiedevano davvero molto e il massimo della trazione (che rimane piuttosto precaria) la ottieni appunto oltrepassati i 40.
Nel frattempo Sergio della Biesse Racing mi ha comunicato altri importanti feedback della sua M3 CS: quando ho un attimo li riporto qui in pillole
Adesso ho da lavurà!
Ciao a tutti!

 

Non sono pubblicabili
A parte i brevi stralci che ho già postato...

 

Ahimè, ho un solo canale YouTube sotto il nick Gioo72 (era già impegnato “Gio72” )...
Dai, van bene quei due video

 

Si, ma non ho pubblicato comunque ciò che non è il caso di pubblicare :)