BMW Z4 E89 Vademecum BMW Z4 E89 | tutti i difetti, guasti e problemi

Facendo mente locale ora ricordo di un ragazzo del forum tra l'altro non distante da me che ci eravamo sentiti via msg era disposto a farmi provare la sua 20i che aveva rotto turbina e forse anche fuori garanzia ma passata da bmw italia tramite il conce che si era dato da fare dannandosi per farla riconoscre. È l'unico caso che ho sentito e non ricordo che problema aveva se rotta completamente, fumosa, rumorosa, mangiava olio o cos'altro. Ricordo anche non era piu una 20i ma aveva fatto modifiche interessanti. Poi ci siam persi quindi nn ho piu avuto notizie specifiche e nn ho fatto in tempo a provarla: era ferma per la turbina.

 

strano gli abbiano passato la turbina fuori garanzia e con un auto elaborata...

Comunque io ricordo un richiamo sugli N20 riguardo l'albero a camme...

 

La macchina sfigata capita sempre e un vademecum, proprio per la sua essenza, riporta solo i problemi.
Ed è la seconda volta che lo scrivo

 

Si esatto, il richiamo c'è stato per la verifica del albero a camme ma nel caso della Z4 ha riguardato soltanto i primissimi esemplari di 20i prodotti nel 2011

 

Portata la macchina questa mattina (mi hanno dato una vettura di cortesia) e ritirata questa sera.
Si era nuovamente bruciato il microswitch che avevano sostituito venerdì. Hanno appurato che il problema veniva causato da un corto sui cavi che alimentano questo dispositivo. Si tratta di un cavo visibile anche da fuori sul lato destro della vettura che segue i leveraggi del tetto e con essi flette quando si apre e chiude il tetto. Hanno sostituito il cavo ed il microswitch. Ora funziona.

 

Meglio del previsto dai.

 

Si tra l'altro ora ho anche il bagagliaio dritto. E' rimasto storto per un paio d'anni dopo l'ultima riparazione del tetto. Ale sa di cosa parlo...

 

Bene dai! Finalmente, anche per il raddrizzamento.
Mi fa piacere.

 

So che si è dannato per farla riconoscere non è stato semplice. Immagino avesse riportato l'auto allo stato originale prima di muovere il discorso. Attualmente si può fare delle cose e tornare indietro senza manomettere o tagliare/forare nulla.

 

Ma uno switch si brucia? Che io sappia si rompe meccanicamente. Forse era il filo sia prima che dopo il vero problema. Si intravedono matasse di fili passare sia a dx che a sx del tetto quando è ripiegato nel baule. Non hocapito qual è il cavo sulla dx che si intravede. Cavo marroncino di massa per caso? Ce ne sono ovunque... Hai idea invece di come hanno aperto il baule visto era bloccato?

 

E ringrazi anche, allora.

 

Ragazzi ma la 23i ha il pedale dell’acceleratore elettronico? Avevo letto di qualche problema a riguardo ma non so di che versione.. La mia a volte, appena parto (diciamo entro le prime 3 marce che cambia in utomatico) fa una singola leggera vibrazione sotto il pedale che poi sparisce e non si ripete più fino alla nuova accensione. Avevo letto qualcosa del genere come difetto, voi sapete nulla?

 

ha l'acceleratore drive by wire ma non ho mai sentito di un difetto così, nè rilevato.

 

Gia' la e36 aveva il pedale elettronico... mai sentito pero' la storia delle vibrazioni...

 

Infatti come pensavo, non essendo meccanico non può essere riconducibile a qualche guasto di qualche altro componente... Se non esce fuori un problema noto aprirò una discussione!

 

Se ci vediamo a breve giu ti regalo un portafortuna pero'....

 

Avevo letto di un problema simile sulle serie 5 di qualche modello fa, il cavo posto in un punto dove fletteva continuamente si tagliava prima o poi su tutte.
Dipende magari anche dal singolo caso se non han lasciato una curva dolce e non troppo tirata stressando di piu' i fili troppo corti.

Impossibile in genere, gli switch dovrebbero essere solo un contatto di sicurezza senza tensione connessa direttamente al carico connessi alla centralina gestione tetto con solo un polo di riferimento.
Salvo sia un sistema basico in cui il polo di alimentazione del motorino passi attraverso tutti gli switch, ma dubito sia cosi' mal fatto.
Sara' stato difettoso, lavoro mal eseguito o problema dipendente da altro come infatti si e' visto, lo avran cambiato per sicurezza come prima soluzione passando poi alla ricerca del vero guasto una volta visto che non dipendeva da questo.

 

Prima cosa che ho pensato pure io conoscendo il funzionamento degli switch che non fanno altro che dare segnale di consenso e non portano corrente +/-.... anche perche' se porti l'auto lunedi e gia alla sera te la consegnano.. non ci credo avessero switch in casa comprati in piu e solitamente gli arrivano il giorno dopo i pezzi in bmw o al max dopo 2/3gg da monaco se non ci sono in magazzino centrale bmw italia. Se poi hanno detto lo hanno cambiato di nuovo mi fa tanto idea che hanno rimontato il vecchio tanto aveva nulla ed hanno cercato altrove il vero problema gia' della scorsa settimana con quel cavo semi spezzato che poi magari si e' spezzato del tutto con una ulteriore ennesima apertura. Ce la vedo e' andata cosi'... tipico...

 

Quando sei andato nel centro bosch ti hanno installato questo a tua insaputa: http://www.auto.it/news/hi-tech/2016/01/26-27689/bosch_l_acceleratore_vibra_ti_sta_parlando_/

 

quale? su m52 mi risulta a filo anche su e39.