Anche il cablaggio DDE iniettori è stato escluso...non rimane che cambiare la DDE... Possibile che la rottura della DDE sia stata la causa principale della rottura della pompa e degli iniettori?
ribadisco il mio pensiero, soldi e tempo buttati. Non c'è uno straccio di diagnosi a giustificare tutte le cazzate dette, poi tutto può essere ma ci vogliono le prove per sostenere determinate scelte... il lavoro in se non è difficile, l'ho già spiegato prima 1° lavaggio di: serbatoio, pompa bassa pressione, tutti i tubi (mandata e ritorno)e rail con tubi alta pressione. 2° montaggio di: filtro gasolio nuovo, rail (con valvola e sensore nuovi) e tubi alta pressione, iniettori revisionati e quelli non riparabili sostituiti, pompa alta pressione completa di valvola nuova. 3° codifica degli iniettori e reset parametri adattivi (tutti!) 4° test pressione mandata pompa bassa pressione, anche per chi non ha la diagnosi o è un caprone basta scollegare la DDE ed accendere il quadro, la pompa bassa pressione parte al massimo perchè manca la comunicazione fra DDE ed EKP e ciò causa il recovery del modulo EKP che per sicurezza comanda la pompa al massimo. Se la pressione è in regola (c'è il valore esatto nei dati tecnici bmw, comunque la pressione di targa della pompa è 4.7 bar) si tiene la pompa attuale, altrimenti sostituire. 5° eseguire spurgo impianto bassa pressione o come indicato al punto 3 o facendolo tramite diagnosi in cui lo step successivo proposto include l'avvio motore e mantenimento regime minimo aumentato per un tempo determinato così da spurgare tutto da eventuale aria. 6° incassare i soldi e mandare il cliente fuori dalle scatole :-) I passaggi 4 e 5 andrebbero eseguiti tramite diagnosi. Fino a dove indicato al punto 5 il motore non deve essere messo in moto per alcun motivo. Eseguire i passaggi al contrario non rispettando l'ordine o non rispettarli implica il danneggiamento irreversibile dei nuovi ricambi montati. Una macchina che prima andava e non aveva problemi di iniezione a parte il guasto della rottura meccanica della pompa alta pressione, MI SI DEVE SPIEGARE come sia possibile che adesso la DDE sia giudicata rotta!!! SULLA BASE DI: 24v rilevati in alimentazione come valore di controllo di cortocircuito delle bobine degli iniettori piezoelettrici che normalmente lavorano a 160v... Io al posto tuo sarei seriamente incazzato per le prese in giro. Non hanno presentato uno straccio di diagnosi con codici di errore che giustifichino la sostituzione della DDE, che è comunque dotata di sorveglianza sui guasti interni e quindi segnalerebbe errori ben precisi se la sostituzione è richiesta.
Non è nè un valore di riferimento, nè uno indicativo di guasto. Mi ripeto ancora... sono iniettori piezoelettrici e quindi i valori misurati con multimetro per me non hanno senso. Comunque per accontentarti, la tua auto monta iniettori cod. bmw 13 53 7 793 836, codice bosch 0 445 110 216 che fanno parte della famiglia bosch cri2-16 e come da documento ufficiale che allego possono essere controllati da centralina sia a 12v che a 24v quindi i valori misurati dal meccanico, sempre che abbia misurato la tensione di controllo corto circuto a quadro acceso e motore spento, sono del tutto normali. Adesso cominci a credermi? Stai seguendo i ragionamenti di una persona a mio parere poco preparata. Detto ciò la tua DDE è sana e non necessita di alcuna sostituzione. Catalogo bmw: https://www.etkbmw.com/bmw/IT/search/selectCar/E90/Lim/BMW+320d+M47N2/ECE/13_0959 Ricambio di rotazione: https://www.tuttoautoricambi.it/bosch-1162609.html Ricambi disponibili per revisione iniettore presso pompista: http://dieselcatalog.online/en/bosch/04451/0445110216.html Anche la pompa alta pressione può essere revisionata e come per gli iniettori va valutato se riparabile.
Giusto x completezza... Pompa hp di rotazione: https://www.tuttoautoricambi.it/bosch-687397.html Sensore rail: https://www.tuttoautoricambi.it/bosch-1150792.html Valvola rail: https://www.tuttoautoricambi.it/bosch-671251.html Pompa bassa pressione: https://www.tuttoautoricambi.it/vdo-7489662.html
Ahhahhaah quella dei 12/24v è quasi comica. Degli iniettori piu' che altro colpisce la separazione del tempo di iniezione tra il 16 e il 20.
certo, perchè gli iniettori dedicati completamente a euro5/6 usano pressioni gasolio più alte (per polverizzare ancora più finemente e non lasciare residui) e tempi di apertura molto inferiori (per non far scaricare la pressione del rail e riuscire allo stesso tempo a fare più spruzzi nello stesso periodo)
mi inserisco nel topic... mi è uscita la segnalazione "malfunzionamento pompa carburante" preciso che la prima volta è comparsa 3 settimane fa ma la macchina va bene, nessun minimo problema. ieri è riapparso il messaggio e in queste 3 settimane ho percorso oltre 1000 km, la macchina va sempre bene però stasera vado a fare un altra volta la diagnosi perchè vorrei evitare rogne... qualcuno ha esperienza in merito ?
allora la cosa non è cosi preoccupante, ho visto che costa dai 70 ai 100 euro grossomodo consigli di sostituirla subito o magari basta smontarla e pulire ?
Pulizia serbatoio, sostituzione filtro gasolio, sotituzione pompa bassa pressione, spurgo e adattamento via diagnosi. Lavoro da fare previa diagnosi approfondita
aggiornamento ieri sera fatto la diagnosi ed il responso è stato una anomalia della tensione sul segnale alimentazione, dovrò lasciare l auto per approfondire e scoprire il problema
