BMW Z4 E89 Rumore simile a fischio a bassi giri (risolto) e spia motore accesa

Posto che sul discorso benzina e far girare il motore lo dicevo scherzando... informati sul discorso dell'olio atf, non ricordo se erano 100 o 200ml messi giu' dal tappo rabbocco (mi pare 200), far girare per 20/30min il motore al minimo prima di ogni cambio olio e svuotare e metter il nuovo olio. Di certo slava anche il gasolio a pressione buttato giu dal tappo ma lava solo quella parte visibile nella tua famosa foto. Tutto il resto essendo motore spento non si slava. Punto e a capo. E non credo sia pensabile di far girare il motore col gasolio dentro.. grippi giu' tutto, manca la parte lubrificante dell'olio.

 

Volendo si a motore spento e tappo scarico olio aperto anche se non è propriamente una procedura consigliata. Man mano che la usi stai monitorando se la morchia diminuisce?

 

Non e' detto che lo preveda bmw ma magari solo la concessionaria.
Le punterie idrauliche le aveva pure la mia golf gti del 1991, nulla di che.
Fossero intasate si capirebbe subito dal funzionamento che non e' il suo caso e nemmeno il vanos altrimenti il motore sarebbe fiacco e senza accelerazione.
Ad aprir un coperchio punterie ci vuol niente, la chiave dinamometrica, anzi piu' di una per coprire il range, sono un obbligo per qualunque officina o per chi vuol cimentarsi in questi lavori.
La chiave goniometrica serve solo se smonti la testa per serrare i dadi, cosa assolutamente inutile nel suo caso.
Bastano stracci e prodotti per levare il grosso, lavorando poi con pennello e prodotti.
A questo fa seguire la pulizia circuito olio e altro cambio olio e filtro per eliminare il resto dei residui minori.
Per la testa assolutamente no, si apre e basta, e' la parte piu' importante e va pulita perfettamente, al massimo se la coppa e' difficile si puo' fare il lavaggio attraverso il foro di scarico per non smontarla

200 celle son piu' no che si e non servono quindi a nulla, a volte cambiare cat o eliminarlo porta anche a un peggioramento delle prestazioni.
La parte piu' importante e' eliminare il cat primario nei colli mettendo collettori sportivi (la parte dove si tirano fuori i cv, il resto vale meno di zero), spostandoli piu' avanti 400 celle, anche un eccessivo abbassamento della contropressione con cat troppo aperto o levandolo puo' portare piu' svantaggi che vantaggi, dipende dal motore, quello che vale per uno non vale per tutti.
Ad esempio sulla mx5 si elimina il cat primario lasciando il secondario di serie, levarlo del tutto anche il secondo o metter un 200 celle peggiora le prestazioni.

Non cambia nulla, ottieni solo di trovarti olio contaminato dopo pochi km, a questi livelli devi pulire la testa, il che implica solo di aprire il coperchio punterie e non di smontare la testa.
O magari di danneggiare anche i cat nuovi se il motore gira male, non capisco il problema di spender 20/30euro di guarnizioni coperchio punterie e un po' di manodopera facendo l'unico lavoro da fare.

 

Sicuramente non e' messo bene, ma vedo molti residui.
Io proverei ad usare uno di quegli additivi di cui parlavi, ma ancor meglio sarebbe usare benzina 100 ottani o un additivo che aumenti il numero di ottani facendo delle belle tirate con guida spinta, in questo modo puliresti i cat dai residui.
Poi c'e' un modo semplice per capire se sian funzionanti o no, il test delle emissioni e li vedi se davvero sian da cambiare oppure no nonostante l'aspetto, potrebbero aver ancora un livello emissioni nei parametri non dovendo cambiarli.
Di sicuro questa macchina e' stata trattata molto male con pessima manutenzione.
Ma come detto pulirei testa e coppa prima di tutto per evitare che quella porcheria blocchi il circuito olio o il vanos.

 

Ma se gli è stato detto poco fa che gli adittivi per i cat non servono nulla! Ora gli si dice di provare anche con quelli! E via carte da 50!

 

Quello delle 15.58 va bene e basta un prodotto per la pulizia;quelle delle 15.59 lo cambi.
Cmq si vede di peggio

 

Cat bruciati da cambiare, dalle prime foto non sembrano messi malissimo, ma è molto probabile che il materiale sia cotto, d’altronde le sonde lambda di controllo non sbagliano errore di inefficienza su entrambe le bancate. Io cmq ho svariati dubbi anche sul chilometraggio.
Sugli additivi neanche commento, basta un po’ di testa e un minimo di conoscenza tecnica per capire la loro inutilità. Poi se ti va di buttare altri soldi fai pure, ma hai l’esperienza pregressa dell’additivo pulitore circuito olio.

 

Si vede che non conosci bene questo motore, la goniometrica non serve solo per serrare la testata il basamento è in alluminio magnesio e la maggior parte delle viti in alluminio. Per la pulizia, considerando come è fatto questo motore nella parte alta, sarebbe meglio smontare tutto. Poi nessuno vieta di fare pulizia con pennelli stracci e gasolio, ma in caso di danno chi paga dopo? Ripeto se bmw smonta tutto un motivo c’è.

 

Nei giorni scorsi leggevo in giro della durata dei cat approssimativa ai 250.000km in condizioni immagino normali cioe' senza problemi particolari al motore, etc etc. Confermi?

 

Si è la durata stimata con motore funzionante correttamente.

 

Ok.. e dei cat sfiniti per usura o cotti/danneggiati come nel caso di @L0rdn40 gli causano problemi particolari o questi componenti hanno lo scopo di tenere sotto controllo l'inquinamento a regola euro5 solamente?

 

Quanto avresti perso con questa opzione indolore e rapida?

 

So che ruga (e non poco), ma come dici tu, non escluderla. Tempo, energie e lotte (tecniche e "burocratiche") che dovrai portare avanti forse costano piu' di 2.000 euro.

 

Attenzione.. poco fa hai menzionato un nome ed adesso parli casi di alterazione km.. stai lanciando delle accuse via web. Se non hai carta che parla rimuovi il nome. Rischi se qualcuno di loro legge o glielo va a dire. Cmq alla luce di questi fatti e delle tue deduzioni 1+1 potrebbe (potrebbe!) far 2 ed anche tu forse ci rientri.

Gli altri non lo sanno ma ti ho mostrato due tappi: uno di un'auto nuova con 50.000km e pochi anni e l'altra con 24 anni e 450.000km. E da li ti sei chiarito bene le idee altrimenti prima un po' stavi nel dubbio se fosse normale.

Mmm.. si non sono pochi... pero' hai un auto problematica in mano e sai bene che forse non e' finita qui e poi chissa'. Potrebbe essere meglio trovare un compromesso: cambiare l'auto con un altra genuina (e sicuramente genuina) che magari potrebbe costare qualcosa di piu e trovi compromesso col venditore a fronte dei soldi che hai gia' sborsato. Oppure trovare un'auto come la tua ma sicuramente genuina e col valore che hai gia' speso e per quel che ci hai speso in piu.... ti fai dare delle gomme, degli accessori, dei cerchi.. che ne so.. qualcosa. L'assicurazione la trasferisci da un mezzo all'altro che ti frega.