BMW Z4 E89 Rumore simile a fischio a bassi giri (risolto) e spia motore accesa

Esatto. Se riesci a monitorare il consumo d'olio per almeno 3000-4000km prima del cambio catalizzatori sarebbe meglio.

 

L'unica cosa che farei in più al momento è pulire i filtri vanos.

 

Computer di bordo. Già se è sceso di 1/4 nel giro di pochi km non è un buon segno.

 

Può farla tranquillamente un' officina generica posto di nuovo link riferito ad un e90 ma è uguale

 

Non va smontata la testa, solo coperchio punterie e coppe olio per pulire la morchia, si passa dal non far nulla a esagerare. Massimo 3 o 4 ore di manodopera e due guarnizioni, più olio e filtro.

 

non servono a niente, imho.

non fa' caxxate.

 

Son lavori semplici per chi li sa fare, senza esperienza meglio evitare

 

Sulla mx5 ho montato io i collettori sportivi ma non son lavori per principianti

 

Prima apri testa e coppa e pulisci bene la morchia, metti olio e filtro, ciclo di pulizia con prodotto, olio e filtro nuovi e dovrebbe esser a posto.
Se son semplici da smontare i vanos quando apri la testa e hai svuotato l'olio li fai pulire.

 

Devi ordinarli in bmw si fa prima a pulirli ci vuole poco.

 

Se la bmw prevede nei casi come il suo la rimozione intera della testata ci sarà un motivo, basti pensare al fatto che ha le punterie idrauliche ed una banale pulizia a vista non serve a molto. Se poi vogliamo fare le cose in economia, basta una sonda con serbatoio riempito di gasolio collegata a compressore. Inserendola all'interno dal tappo olio, si può ripulire tutto spruzzando del gasolio in pressione, tanto scende in coppa. Prova a smontare una coppa da n52 in garage, soprattutto con cambio automatico, probabilmente ti passa la voglia, senza considerare che senza dinamometrica e chiave goniometrica probabilmente andrà rifatto il lavoro. I vanos per essere rimossi necessitano di attrezzatura per messa in fase e serve a poco rimuoverli, perchè se il danno è fatto non è sull'unità vanos, ma sulle sedi degli assi a camme. Visto che l'errore non è sul vanos mi preoccuperei esclusivamente di pulire i filtri/valvole di non ritorno, per garantire la corretta portata d'olio al vanos.

 

mi viene in mente una cosa, a proposito di punterie. la 23i è nota per avere le punterie leggermente rumorose di loro. con tutto quello schifo nel motore, non dovrebbero lavorare male anche solo a sentirle?

 

Si teoricamente

 

Mah guarda,
in primis è ovvio che va risolto il problema alla radice altrimenti li brucia di nuovo.
Per quanto riguarda i kat 200 celle per euro 6 e seguenti non sono 200 celle reali.
Altra considerazione è che la revisione con questi kat 200 celle (finti) euro 6 va fatta con motore caldo e linea di scarico bella calda;inoltre va fatta in estate.
Revisioni programmate in luglio e agosto e mai avuto problemi.
Si sono avuti casi di chi l'ha passata e chi no ma se non si seguono le procedure,anche con un 400 celle rischi di non farcela.