La mia Mazda MX5 NC Mk3 2.0L 160cv (huskywr240)

E i proprietari delle prime lotus motorizzate rover possono solo confermare i mal di testa per le magagne che avevano quei motori
Mio padre aveva preso 4 rover di fila, di cui della 2000 una rossa e la seconda grigia

la terza una 827 sterling berlina che dopo molti km ha rotto la cinghia di distribuzione rovinando valvole e pistoni

data dentro prendendone una quarta 827 pero' fastback

Dopo e' passato alle volvo.

 

Come sempre detto, essendo pignolo tendo a non accontentarmi di risultati non all'altezza delle mie aspettative.
I tubi freno alla fine li ho sistemati, ma se tutti gli altri che gli han presi non han badato a certi aspetti, per me restano fondamentali, anzi, nemmeno perdon tempo a fissarli come ho fatto io lasciandoli montati come sono.
Quindi alla fine ho ordinato il kit freni IL Motorsport che costa molto di piu' ed e' sicuramente il piu' costoso visto ad oggi, ma che e' totalmente identico all'originale per connettori e attacchi, ma con tubo rinforzato.
Ho ordinato su Amazon altri 2 litri di olio freni per rabbocco e spurgo e anche questa volta dopo il primo giro con i tubi freno nuovi rifaro' il controllo dello spurgo per eliminare anche le gocce di aria piccolissime rimaste intrappolate nell'olio che si liberano e si raggruppano in seguito all'uso.

 

Nel frattempo son arrivati i nuovi tubi freno e li ho gia' montati, sono identici agli originali anche negli attacchi.
I tubi precedenti li ho gia' rivenduti, ottimi come resa ma non mi convincevano dovendo studiar io il fissaggio invece di trovarli gia' pronti.
Ho gia' fatto un giro un po' lungo e quindi mi resta da fare il secondo spurgo finale.
Appena il tempo sara' migliore tocca al detailing.

 

Quando ho fatto alcune modifiche per la elaborazione avevo smontato il collettore aspirazione metallico con le farfalle per sostituirlo con quello preso da Mondiale Racing senza farfalle e gia' che c'ero avevo dato una pulita alle valvole, ma senza il prodotto specifico.
In foto il pezzo modificato senza le 4 farfalle

Ho sostituto la valvola pcv che non dava problemi ma sapendo che potrebbe darne gia' che era smontato il collettore aspirazione sarebbe stato stupido non cambiarla in modo preventivo.
Non avendo trovato tubo uso automobilistico del diametro della pcv ricoperto con la calza di protezione ma nudo il primo tratto e' ricoperto con nastro adesivo in alluminio per schermare il calore dato che e' vicino al blocco.
Sulla destra si nota il tubetto metallico del ricircolo gas di scarico eliminato con tappo modificato da Mondiale, praticamente il tubetto chiuso e saldato (ovviamente valvola egr esclusa anche elettronicamente durante la mappatura ma non eliminata fisicamente per lasciare il passaggio acqua raffreddamento).

Avendo tutto smontato ovviamente ho pulito la valvola a farfalla e sostituito la valvola termostatica con quella presa da Mondiale, originale Mazda modificata dopo il restyling perche' le prime potevan dare problemi

Tra le modifiche ho anche inserito un secondo oil catch can sulla pcv del basamento per evitare di imbrattare di olio i condotti, le valvole, candele e di aver olio in camera di combustione (visibile subito sotto la vaschetta freni)

Il primo ad esser stato messo era quello sul recupero vapori olio del coperchio punterie, visibile nel vano motore lato sinistro con uscita vicino alla scritta motore verniciata di rosso (devo ricordarmi di eliminare l'adesivo Goodridge dato che poi ho messo i tubi freno IL Motorsport )


Per migliorare la pulizia ho preso un kit Tunap specifico che dovro' utilizzare costituito da un additivo protettivo che lubrifica le sedi valvole e un pulitore spray per condotti e valvole da usare a motore acceso tramite la valvola aspirazione come da video allegato in cui c'e' il Tunap 973 sostituito ora dal 974.

 

Troppo anonimo non mi piace, se la Chiara levasse la copertura interna cofano (tolta per la barra duomi) vedrebbe di tutto

 

Ce ne sarebbero altri che avevo pubblicato sul nefasto sito mx5 , poi controllo se li avevo postati anche qui altrimenti integro. Per la mini ero andato ben oltre come mole di lavori, ovviamente tutto nella sezione mini

 

Non ne sai molto di elaborazioni auto, ogni adesivo sono +5cv, altrimenti come si spiega la M3 diesel che ho visto a Monza l'altro giorno?

 

Sugli aspirati ogni cv costa quanto il caviale

 

Piu' o meno come la mia, solo che appena il budget lo permettera' andra' ancora oltre