BMW Z4 E89 Rumore simile a fischio a bassi giri (risolto) e spia motore accesa

È giusto quel che dici infatti io sono rimasto molto contento del mio bmw e i mezzi di altre marche li ho venduti dalla disperaz e per i soldi che lasciavo ai meccanici. Mio padre che è rimasto sui soliti marchi nazionali ogni 3x2 è da meccanici per cui ha senso il discorso che fai tu: si rompevano! Ma probabilmente non tutti i marchi facevano vivere bene i meccanici. Secondo me una verità c è, ma del resto si spendeva anche molto per una tedesca all'epoca. Oggi è piu uniformato tutto sia su prezzo che su qualità e durata.

 

Finora abbiamo cianciato al vento mi pare. Non si sa nulla sul vero problema di questa z4. Ci vuol tempo, esclusiva sportiva e complessa.

 

e su quante BMW si basa il tuo campione?

 

ù

 

Che viene definita in funzione del tempo o dei chilometri? Giusto per capire di che morte devo morire per i pezzi BMW

 

Sulla mia e sulle altre e36 del forum specifico. Ma anche amici con vecchie bmw sento dire nn hanno mai avuti grossi problemi con cifroni da sistemare. Oggi come dice @Zetone molto è affidato all'obsolescenza programmata.

 

ù

 

evidentemente FIAT era già molto avanti anche in questo

 

allora @Ale_72 può vivere sereno

 

Il motore è lo stesso della e85 25si, quindi basterebbe chieder in quella sezione per capire se sia frequente o meno. Come spiegato sopra qui non è una pallina come sulla mx5 ma una membrana con molla che oppone resistenza. Quel che dico sempre è che anni e km usurano parti in gomma e plastica per il calore, figurarsi sta membrana chiusa dentro nel coperchio punterie. Se fosse oltre 100mila km e 10 anni circa sarebbe normale usura, il motivo per cui non prendo usato oltre i 60mila km

 

Oltre 100 mila si li ha gia raggiunti e gli anni mi sa quasi 10. Possiamo dire che oltre i 100mila ci sono manutenzioni straordinarie dunque dovute a usura? Piu volte ho letto a 100mila sono nuove ancora, ma non mi hanno mai convinto. Cmq sono supposizioni perché ancora nn sappiamo se il suo problema è questo pezzo da cambiare o altro. Per quel che mi riguarda 50milakm su usato sono target massimo e già non si è al riparo da sfighe. Il meglio sarebbe sui 30mila.

 

Pensa che in usa e in uk la pippa c’è lhanno per le 100.000 miglia.

 

È ma là sono avanti! Poi là se uno tira un bidone lo accoppano con l'arma consentita. Ci pensano 2 volte.

 

Il problema non sono i km ma anche gli anni.
Se prendi una macchina con 100mila km di 3 anni non presenta usure, se la prendi con 10 anni le vedi alla grande o ci sono nascoste.
La mini a 60mila km ho constatato, avendola smontata da cima a fondo, che presentava guarnizioni ormai cotte e non piu' efficienti come da nuova, quindi ho fatto una revisione generale.
Ma non tanto per i km, perche' la mx5 si presenta in ben altro modo con gli stessi km, ma per l'eta'.
Gomma e plastica invecchiano, perdono elasticita' e tendono a creparsi creando perdite o rotture, se a questo aggiungi i tanti km dire che una macchina a 100mila km e 10 anni e' come nuova significa non aver mai guardato bene le condizioni di parti non visibili.
Si usa sino a che dura, ma prima di tutti il classico guasto delle auto vecchie con molti km e' l'impianto di raffreddamento che cede se si spinge o alla prima coda lunga in Estate.

 

Perché a 60 mila le macchine esplodono

 

Tanti km e tanti anni o tanti anni e troppi pochi km son pessime combinazioni

 

La differenza tra le due opzioni mi sfugge..

 

Una è una tragedia e l’altra una tragedia epica.

 

ù

 

24 anni e 450,000km sono molti? Al momento tiene. Ho cambiato solo la vaschetta liquido refrigerante cotta. Però la sua manutenz l'ho sempre fatta. Potrebbe cedere il radiatore essendo il suo originale.