Dalla E90 330i alla F30 340i MPPKS 360cv

@Vime hai guardato male: abbiamo appena controllato sulla prova di AUTO e la GTS copre gli 80-180 effettivi in 7”51
Mi pareva strano impiegasse 8”44

 

C.V.D.

 

Ma non è la stessa cosa rispetto ai tempi che prendi tu con l’MPDA! Tu parti sotto gli 80, affondi e il crono scatta quanto li superi e si ferma a 180. Le riprese in D le fanno piazzandosi ad 80 e affondando e ovviamente ciò sconta un ritardo dovuto al kickdown!
Se prendi il tempo dell’accelerazione pura 0-180 e sottrai quello impiegato per lo 0-80 (2”91, mi pare), vedrai che per coprire l’80-180, in piena accelerazione, ci impiega 7”51: è questo che devi confrontare con la tua!

 

Per farti un’idea di quanto perda nella fase di kickdown nei rilevamenti in ripresa, pensa solo che per coprire lo 0-180 da fermo necessita di 317 metri: praticamente gli stessi che copre nella prova di ripresa 80-180 (318 metri)!
Ovviamente lo stesso vale, presumo (non ho controllato), per i tempi che hai riportato per la M2.

 

Resta da capire come ha rilevato anche lui i tempi, se in accelerazione pura o in ripresa.

 

Ho l'M Performance Drive Anlyser da diversi anni e ho fatto decine e decine di rilevamenti e, come scrivevo, ti rileva i tempi intermedi, tipo 80-180, se parti da una velocità più bassa, quindi arrivi a 80 "già lanciato". Quando sei sotto ti compare anche un avviso, tipo "accelerare fino alla velocità impostata" e il crono scatta quando oltrepassi la soglia di velocità inferiore nella finestra impostata.
Non credo dunque che si sia assestato esattamente ad 80 in D, abbia affondato sul gas e il cronometro sia partito appena ha rilevato che era a 80,1kmh, scontando pertanto il ritardo di risposta e il kickdown... Ma ce lo dirà @Vime.
Ciò detto, onestamente troverei inverosimile che una vettura dal motore pur incredibile come la 340i MPPK da, poniamo, 370cv perda solo 1 secondo nell'accelerazione 80-180 rispetto alla M4 GTS da 500cv, che è notoriamente un missile, copiando praticamente i tempi della tua (stock ovviamente!)

 

Si.....
7.5 per la GTS. non e' tuttavia Estremo ma ricordo che l'auto e' nata con 500cv ma "solo" 600nmcome la CS quindi si punta a performance costanti e continue anche sotto stress grazie iniezione acqua

Ben diverso avere un auto Pompata per fare 80-180 magari in 6 ma poi soffrire di heatsoack in qualunque pista....

 

Forse l'avevo già pubblicata, purtroppo non ci sono tutti gli intermedi ma test della 440i MPPK

 

Senza scomodare la GTS, la Competition Package ha già un altro passo

 

si ma la 440i della foto nei test e' la versione PPK potenziata ?

Perche' ci ballano un bel po di cavalli.....
Oltretutto Xdrive ... molto penalizzata anche in peso rispetto a quella di @Vime che se non erro e' TP

 

rettifico ho visto..... a sinistra la performance e sotto i tempi stock

notevole l'incremento nelle performance

 

CS ottimo compromesso !

 

ottimissimo

 

A dire il vero sono un pò deludenti i tempi rilevati: 0-100 in 4"9 e 0-200 in 16"9 sono sovrapponibili a quelli della mia ex 435i MPPK e molto distanti, specie oltre i 100kmh, da una normale M4.
Comunque si tratta di una sola prova; ho visto diversi video del classico 100-200 dove la 3/440i MPPK vola davvero!

Assolutamente.
Peraltro noto come i tempi in pista differiscano pochissimo rispetto ad una M3 liscia, nonostante l'assetto rivisto. Ricordo, a beneficio di tutti, che la CP ha barre antirollio più grosse e molle e ammortizzatori ritarati (a dire il vero un pelo più morbidi) sui cerchi da 20 di serie, rispetto a quelli da 19 della M3/M4 base da 431cv.
Notevole la potenza massima rilevata di 467cv contro i 450 dichiarati, ma anche qui tu mi insegni quante variabili vi possano influire, nonchè un certo grado di tolleranza del banco.

 

Si, ma costa una follia (133.000 contro 80.000 di una M4 liscia), quindi il compromesso va a farsi benedire...

 

basta prendere un km 0 o pronta consegna

 

Scherzi? Quelle in pronta consegna le trovi a 140.000!!! Prova un pò a cercare in rete...

 

Si le CS da quella cifra non si schioderanno mai.

Sono anche numerate oltretutto


CMQ come CS setup intendevo ottimo compromesso.......

 

in De stanno ufficiali Bmw a 114 mila. Qui si stanno a 140 mila, ma sono convinto che un 15% lo fanno sicuro.