Differenziali autobloccanti - meccanici - come funzionano quando e perchè

M140i gomme termiche nuove Pirelli sottozero3 225/40/18
Potrebbe essere il sale che spargono in abbondanza?

 

Forse non mi sono spiegato bene, il pattinamento è normale, non è usuale, per me, il fatto che sbandi in accelerazione con un effetto galleggiamento, anche perché in 11000 km non l’ha mai fatto, probabilmente, ripensandoci forse la colpa è del sale sulla strada

 

Oltre al galleggiamento ha fatto anche un effetto pendolo che ne n aveva mai fatto

 

Visto che ho fatto tanti 0-100 e 80-120 e non è mai successo mi preoccupavo che il diff non lavorasse bene, tutto qui magari è un’altra cosa
Probabilmente a te non sarà mai capitato, o non fai mai prove di accelerazione o ripresa (su strada chiusa al traffico)

 

Allora, con queste gomme l’ho fatto decine di volte e non è mai successo...
Con -9 gradi con queste gomme ho fatto uno 0-100 in 4,9 sec senza launch control...le gomme vanno benissimo forse la temperatura era un po’ troppo alta, forse c’era troppo sale, forse c’era un’altra variabile che ci sfugge...ma non erano le gomme

 

Ma assolutamente no: il differenziale autobloccante, sia esso torsen o lamellare come nel tuo caso, consente che una certa percentuale di coppia vada comunque inviata alla ruota con più trazione, evitando che tutto vada dissipato su quella con meno trazione (come su un differenziale libero), ma ciò non toglie che possa permanere eccome una differenza di trazione tra le due ruote, il che si traduce in un'imbardata del retrotreno, ma è del tutto normale, specie su fondi a bassa aderenza!
A differenza di un differenziale libero, che in queste circostanze rischia di "impiantare" la vettura, con la ruota senza grip che pattina all'impazzata e l'altra con zero coppia (tipica è l'uscita da un tornante stretto), il differenziale autobloccante consente sempre di mantenere una certa trazione che si traduce in accelerazione: ciò non significa che la vettura non parta, ad esempio, in sovrasterzo di potenza, anzi, è esattamente il contrario! Con l'lsd come il tuo è molto più facile chiudere la traiettoria in uscita facendo partire il retrotreno in sovrasterzo, ma è più agevole il controllo successivo in controsterzo, mentre la vettura guadagna più rapidamente velocità.
Tutto questo a controlli staccati o parzialmente staccati: in Traction o Sport+ il differenziale autobloccante rende la vettura molto più divertente, perchè l'elettronica interviene con maggior ritardo e ciò proprio perchè è minore la differenza di velocità tra le due ruote sull'assale posteriore.
Tutto nella norma dunque

 

Il tuo è ancora più evoluto!

 

E' tutto assolutamente normale, fidati
Succede pure con il mio attuale, che blocca sino al 100% ed è nettamente più evoluto del vecchio M Performance

 

Ok, meglio così probabilmente la sbandata è stata innescata da altre variabili

 

@Juma , quanti gradi c'erano? Te lo chiedo perché mio avviso le termiche fanno pena quando fa "caldo", intendo oltre i 6-7 gradi. Ho avuto la riprova guidando in test drive la M2 (una volta ogni morte di papa ho anche io cavalli sotto il cul ah ah)...insomma è scappata a 160 km/h con un affondo (senza kick-down) e comunque anche nelle rotonde a 30 all'ora la sentivo veramente andare via. Anche in questo caso tanto tanto sale (e umido), ero a Cuneo.

 

Secondo me hai proprio ragione, c’erano 8-9 gradi e la sensazione era proprio quella anche in rettilineo sbandava da tutte le parti

 

Giusto

 

@matte ma tu conosci la percentuale di bloccaggio del diff m performance della mia macchina?

 

Ciao, vorrei montare un differenziale quaife sulla mia z4 e89 35i dkg che, però ha l'originale saldato per cui è necessaria una procedura un po' delicata per la sostituzione.

Sapreste indicarmi una buona officina in zona cremona / brescia cui affidarmi?

Grazie

paolo

p.s.: birdsauto non ha un differenziale già pronto da spedirmi, già chiesto

 

@matte tu eri andato in Lombardia se non ricordo male