Meglio Adaptive Drive oppure Integral Active Steering+Dynamic Damper Control?

Come ho scritto più volte: Integral Active Steering + VDC. In accoppata ci metti bolle eibach all'anteriore e fai abbassare il posteriore o con le biellette o via software

 

Quindi presumo esista già il kit di molle ribassate per g30-31

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Per G30 ho visto che esistono già, per G31 non ho visto nulla ma penso proprio che a breve usciranno!

Con questa combinazione ottieni la possibilità di regolare la rigidità dell'assetto e avresti l'auto bassa come vorresti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Presumo allora saranno disponibili a breve .. beh a me basterebbe un altezza come la msport di serie . Che credo sia un ottimo compromesso

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È cmq un peccato che con VDC si perda assetto ribassato, anche perché oltre ad essere appunto ribassato normalmente si porta dietro angoli un pelo più sportivi

 

Integral active steering forever! E' una figata pazzesca!! Tutta un'altra guida!!

 

In passato ho avuto sia adaptive drive che integral insieme.

Entrambi una figata, ma se oggi dovessi scegliere prenderei adaptive senza dubbio.

 

Ion no ho provato l’integral ma ho l’adaptive drive e devo dire che fa davvero la differenza

 

L'integral ha l'incredibile capacità di rendere la vettura molto svelta nell'uso cittadino e stabilissima alle alte velocità. Davvero permette di guidare 5 mt. di auto come se ne fossero 4.

Tuttavia, dovendo scegliere, l'integral non modifica la dinamica di marcia nei punti che a me interessano maggiormente, cioè l'azzeramento del rollio e del beccheggio, vero problema che determina l'aderenza in curva attraverso la gestione dei trasferimenti di carico.

Un sistema come l'ADAPTIVE che interviene in maniera attiva proprio sui trasferimenti di carico è, a mio parere, l'arma definitiva per un'auto dal comportamento stradale efficace, sia per comfort che per sportività, molto più di qualunque assetto sportivo dove l'intervento è limitato all'indurimento delle molle, sia attivo che passivo.

 

Chi aveva adaptive drive sul f11 aveva per forza lo sterzo attivo?
O tutto L opposto solo elettrico ?

Sulla g come funzionano gli sterzi sempre due scelte ?

 

Sulle nuove G3x puoi avere le seguenti combinazioni:
-assetto standard + integral active Steering o sterzo di serie;
-assetto MSport + integral active steering o sterzo di serie;
-vdc + integral active steering o sterzo di serie;
-adaptive Drive + sterzo di serie (quindi niente integral active steering).
La motivazione è tecnica in quanto al posteriore, con le barre antirollio attive, non c’era lo spazio per inserire l’asse sterzante!

 

Amm elettronici
Barre dinamiche
Sterzo attivo ant

Si poteva f10 e può avere giusto ?

 

Si poteva avere su f10 (integral active steering + adaptive drive) e non si può più avere su g30

 

Grazie molto gentile

Chissà perché L hanno tolto forse per le due centraline e gli 8 canali occupati della zgw e le due batterie .

Certo che diventa da usata una bomba atomica da riparare

 

No, no! La motivazione è tecnica: essendo cambiato lo schema sospensivo posteriore non c’era più lo spazio sufficiente per farci stare le barre antirollio attive e l’asse sterzante!

 

Io dopo avere sclerato a lungo sul configuratore ho infatti optato per adaptive e sterzo normale.
Devo dire che mi trovo bene, specie rispetto alla precedente F11.
Non rimpiango neppure la dicotomia che ha imposto di perdere i -10 dell’assetto M tanto anche l’assetto più rigido che esce dalla catena di montaggio è molto morbido per i miei gusti.......

 

A quanto ho sentito sono tutti davvero soddisfatti di questa combinazione e anche tu ce ne dai conferma!
Io non ho mai avuto il piacere di provare l'adaptive drive ma solo assetto MSport + Integral Active Steering e mi ha davvero stupito sia per il confort che per la precisione e l'agilità di guida (ovvio, sempre considerando che si parla di cinque metri di auto)

 

Anche io ho esperienze asimmetriche poichè non ho mai provato active steering ma ne ho letto e sentito parlare molto bene - se non fosse stata impossibile la configurazione avrei preso adaptive + active steering ma dovendo scegliere ho privilegiato la soluzione che mi sembrava ottimale per l’uso che faccio della macchina (95% autostrada, spesso cisa)

 

Il vantaggio dell'adaptive lo si ha praticamente in ogni condizione di guida visto che trasforma l'auto da confortevole a sportiveggiante a seconda delle necessità e azzera il rollio!
L'integral migliora l'agilità, quindi i suoi vantaggi non si apprezzano sempre!
Per il tuo uso hai fatto la miglior scelta, secondo me

 

Un tempo sterzi attivo faceva seguire le ruote posteriori nelle manovre e60

Oggi si può mettere con barre attive lonsterzo attivo ?