E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

RS5 Test Drive - Day N.1

Allora, dopo aver percorso parecchi km di autostrada e solo qualche piega nel misto stretto, eccovi alcune osservazioni sintetiche sulla RS5:
- motore: spinge fortissimo ed è impressionante la progressione che riesce ad imprimere alla vettura, ancorché l’erogazione sia da aspirato (molto piatta e costante). La RS5 in prova, peraltro, è curiosamente e casualmente lo stesso esemplare che ebbi modo di provare sul Passo Campolongo ad agosto! In quel caso aveva 2.000km, ora 12.000 e vi assicuro che il 2.9 Biturbo pare decisamente più in forma! Sembra però abbiano prudenzialmente posto il limitatore ad un regime troppo conservativo (6800), tanta è la facilità di sbattere a limitatore in 1º e 2º! I rapporti sono infatti cortissimi, molto simili allo ZF8 della mia 435i e la verve del motore nella parte alta del contagiri porto a volte ad indugiare troppo prima di tirare il paddle di destra. L’isterico lampeggio rosso del contagiri non aiuta molto, perché interviene, a mio avviso, troppo a ridosso del limitatore.
- sound: silenziosissima in confort, molto piacevole in dynamic, anche se curiosamente non si sente un caz.zo in scalata, zero! Mi pare manchi lo scarico sportivo (unico optional assente, direi!), però in abitacolo le note che filtrano sono molto coinvolgenti e naturali. Chissà se può essere dotata dello scarico sportivo in aftermarket...
- cambio: il software dello ZF8 è di buona efficacia, rendendolo rapidissimo e puntuale a salire, un filo meno a scalare, anche se le doppiette simulate paiono ben raccordate (ha comunque la funzione della scalata multipla tenendo tirato il paddle di sinistra mentre stacchi).
- confort: in dynamic pare davvero molto dura, tanto da essere quasi fastidiosa in autostrada per quanto saltella. Confortevole in confort: la differenza tra i due setup pare netta.
- sterzo: mi è piaciuto molto, forse l’aspetto per me più sorprendente in un’Audi Quattro: leggero, ma molto preciso, diretto (molto) e sensibile.
- freni: impianto base di cui posso dire poco. Feeling al pedale buono.
- handling: posso dire poco (per ora) avendola guidata prevalentemente in autostrada, ma mi pare che il differenziale posteriore sportivo la renda leggermente sovrasterzante in uscita, sul bagnato decisamente sovrasterzante (a controlli parzialmente staccati). Il rollio mi pare molto contenuto, dissimulando bene la massa della vettura.
- infotainment: di tutto e di più. Difficile pretendere di più sul piano tecnologico.
- qualità di bordo: eccelsa, inutile aggiungere altro.
- abitabilità: davanti ottima, dietro sufficiente (mi pare ci sia meno spazio per le gambe rispetto alla mia).
- emozioni: discrete. Certo impressiona (e sottolineo “impressiona”) la facilità con cui scarica tutti i 450cv sul bagnato, senza alcunissimo accenno al pattinamento, tanto da rendere sin troppo scontato l’ottenimento di certe prestazioni. Poi però un sovrasterzo di potenza in connubio con una progressione al fulmicotone ti risveglia i sensi

PS L’esemplare è dotato di gomme invernali da 275/30-20! Enormi! Credo che gli estivi siano addirittura da 285mm. Domani verifico meglio, durante il Day n.2...

 

Eccone qui alcune intanto:

 

Guarda, mia moglie ne è entusiasta proprio perché “da’ poco nell’occhio”

 

Buongiorno,

un ulteriore appunto sull’abitabilità: l’Audi A5 non è una 4 posti come la serie 4, ma una 2+2, in particolare questa RS con i suoi sedili anteriori dallo schienale molto spesso.
Ho appena provato a sedermi nel posto posteriore dietro il guidatore (con il sedile piuttosto vicino al volante, come sono solito fare, fermo restando che sono alto 186cm) e vi assicuro che di spazio ce n’è decisamente meno rispetto alla M4, sia in lunghezza (spazio minimo per le gambe) che in altezza, dove il padiglione rastremato infastidisce ancor di più rispetto a quello della serie 4 coupé.
Aggiungo poi che il bel tettuccio apribile ruba davanti quei cm preziosi qualora si dovesse indossare il... Casco

 

I gusti sono personali.
Personalmente trovo la M4 ben più bella, ma dire che la RS5 sia “inguardabile” mi pare un filino eccessivo...

 

Aggiungiamo anche che M3 e M4 sono state commercializzate nel 2014 e la prima uscirà di produzione già nell’agosto di quest’anno...
Ti assicuro che quando siedi dentro ti accorgi che l’Audi è una generazione avanti rispetto alla serie 4 e quando decidi di cambiare auto non puoi non pensarci (fermo restando che non ho deciso nulla)

 

RS5 Test drive - Day 2

Oggi ho avuto la possibilità di provare la RS5 lungo dei tratti montani, in zona Cansiglio e devo dire che la coupé dei 4 Anelli non ha sfigurato, anzi, ha evidenziato di disporre di un ottimo assetto: piatto e decisamente reattivo, con uno sterzo che, nonostante la sua leggerezza, si conferma diretto e molto preciso, davvero una sorpresa per chi come me ha pessimi ricordi dei comandi di matrice Quattro!
Mi accompagnavano il @Franzzz e il @Doctor1973, i quali sono rimasti piacevolmente sorpresi di quanto questa RS5 si trovasse molto a suo agio nel misto stretto. Peraltro la strada era bagnata e il differenziale sportivo posteriore rende la sportiva Audi decisamente sovrasterzante in uscita, mentre l’avantreno pare ben piantato, non manifestando fastidiose inerzie da sottosterzo.
Ripeto, questa è una vettura che non provoca scariche particolari di adrenalina, ma vi assicuro che il connubio tra uno ZF8 in ottima forma, un motore muscoloso e un assetto azzeccatissimo per le strade di tutti i giorni, è in grado comunque di farvi divertire!
La RS5 è dannatamente efficace, con una trazione fenomenale, anche su asfalti zuppi e irregolari, e, nell’ottica dell’usabilità a 360 gradi di una vettura, non si può non tenerne conto.
Notavo che il suo ZF8 ha esattamente la stessa rapportatura di quello della mia, ma la maggior rapidità con la quale il motore sale di giri fa sembrare le marce ancora più corte, pure troppo! Vi assicuro che lo 0-150 viene divorato in un istante!
Poi è ovvio che una M4 sia ben altra cosa, che richieda un impegno ben maggiore e che, per essere portata al limite, pretenda una perizia di guida ben superiore alla media, mentre la RS5 è relativamente facile, in tutte le circostanze. In contropartita, ti ripaga con fiumi di emozione, che diventano adrenalina pura quando si tratta di cavalcare furie scatenate come la M4 del Doc: oggi ho avuto occasione di provarla nella sua ultima configurazione, con 550cv e 800nm di coppia! Su asfalto bagnato, in MDM (con setup permissivo CS), è davvero impegnativa con pattinamenti e intraversamenti fino alla 4º marcia!!! Impossibile abbassare la soglia dell’attenzione, impossibile! Se riesco pubblicherò su YouTube un breve video che ha girato il Franzzz mentre la tenevo dritta in uno 0-150 circa
Ma, tornando alla RS5, credetemi se vi dico che, nonostante sia molto scettico (come noto) sulle prove di AUTO, non mi sorprende, dopo averla guidata, che abbia staccato al Balocco un tempo non distante da quello della Giulia Quadrifoglio (che ha 60cv di più e pesa ben di meno)...
Insomma, non è affatto male questa macchinona tedesca se la si impara a conoscere

 

Vabbè, credo che ci troviamo decisamente agli antipodi sul piano estetico

Perchè prima che se ne renda disponibile una usata recente che possa permettermi dovrebbe passare troppo tempo...

 

Quando non si è impegnati alla guida, si apprezza anche un ambiente del genere: