Buongiorno a tutti, Sono il proprietario di una BMW E61 525d con un motore M57D25TU(Potenza nominale di 177 CV, aumentata a 218cv).Recentemente ho notato uno strano comportamento del motore. Di mattina, quando vado al lavoro, accelerazione e coppia risultano essere normali,La macchina si comporta come ci aspetterebbe(diciamo che tira di brutto).Una volta arrivato al lavoro, parcheggio la macchina e dopo 8 ore me ne torno a casa.Qui si presenta il problema:L'accellerazione e ridicolmente lenta, la coppia quasi assente.Insomma, è come guidare un mattone di 2 tonnelate su quattro ruote.La turbina che di mattina funzionava come un orologio svizzero, adesso presenta una significativa latenza di turbo(Cosa che era pressochè assente la mattina).Succede tutti i giorni. Ho notatato, inoltre, il seguente fenomeno:Sembra che accellerazione e la coppia siano migliori quando il motore si sta ancora scaldando e non ha raggiunto la temperatura d'esercizio(80-85 gradi). Cose che possono essere rilevanti: 1)Ho l'abitudine di aspettare che il motore abbia raggiunto la temp d'esercizio prima di darmi a manovre..."più vivaci". 2)Ho l'abitudine di non spegnere subito il motore per permettere all'olio di circolare e, quindi, di raffreddare a dovere la turbina. 3)Non ho riscontrato alcun rumore anomalo del motore o della turbina ne notato perdite(Di gas di scarico, olio, ecc.) 4)Il contachilometri segna 200.000 ma ho provveduto alla sostituzione/pulitura di diverse parti(Il motore è stato parzialmente rinnovato e testato) 5)Solitamente percorro brevi distance(20-60 km al giorno) e recentemente ho percorso distanze di 200-1000+ km al giorno.
Ho sia il FAP che il L'EGR. Ho fatto controllare/sostituire quanto segue: 1)EGR(Controllato, ripulito) 2)Collettore Turbina(Sostituito) 3)Catalizzatore(Controllato, è posto) 4)FAP(Controllato, è pulito e perfettamente funzionante) Direi che il problema non è il sistema di scarico.L'unica sarebbe la marmitta intasata, ma è da escludere(Non l'ho fatta controllare, ma se fosse intasta, sarebbe troppo evidente).
E la diagnosi elettronica non da nessun tipo di errore che possa ricondurre a questo problema, in qualche modo?
Diagnosi elettronica:L'ho fatta controllare sia dalla concessionaria che da due meccanici di fiducia(In entrambi casi, erano ex meccanici della BMW che si sono messi in proprio). Ho appena fatto un giro(cca 30km).Accendo il motore, raggiungo la temperatura d'esercizio.L'accellerazione e la coppia sono quelle desiderate.Mi fermo, lascio raffredare la turbina e spengo il motore.Riparto dopo una decina di minuti:Il mattone da 2t senza potenza è tornato!Dopo avere trovato uno tratto di strada abbandonato(300m), ho deciso di fare un drag test(Test di accellerazione).Ho come l'impressione che si sia un ritardo tra il momento in cui premo l'acceleratore e il momento in cui i giri iniziano a salire.Mi spiego:Premo l'accelleratore e i giri iniziano a salire appena 2 secondi dopo, molto lentamente.
Ma i 2 meccanici hanno rilevato anomalie? Da quello che dici, potrei ipotizzare un problema alla geometria variabile della turbina
Non so se ho considerato il modello giusto, ma pare ci sia http://www.realoem.com/bmw/en/partgrp?id=NJ51-EUR-12-2005-E61-BMW-525d
Però, staccando il debimetro a motore acceso, non si rischia che il motore (senza più informazioni sull'aria in ingresso) vada per conto suo?
No...semplicemente la centralina non riconosce il guasto e ti fa andare l'auto come deve.capitato a me un paio di volte.
In realtà quando provai io la macchina divenne si regolare, ma a prestazioni ridotte e consumi e fumosità incrementati.
Io ricordo che su 2 auto mi è capitato e in entrambe sembrava di guidare un motore aspirato con la metà dei cavalli...appena staccato il connettore e fatta la prova l'auto tornava reattiva ed effettivamente sembrava di essere dotata di turbina...Ora non ricordo la questione fumosità anche perché entrambe provate e lasciate dal meccanico.
Boh, staccando il filo caldo, la centralina perde la percezione dell'aria che entra e invia la mandata massima di carburante, penso ci stia tutta
A quanto ne so, il motore ce l'ha(È un M57D25TU modificato, ma il debimetro è presente). Dato il tipo di dispositivo:Qualora questultimo dovesse essere il problema, ritengo che sarebbe visibile durante la diagnostica elettronica.È così?
