BMW Serie 4 F32/F33/F36 Che delusione. M4 Competition.

Io ho i 19 , una M4 stock con telaio adattativo

Con l'auto tutta in efficient dal cambio al motore passando per ammo e sterzo la trovo perfetta per andare a passeggio in citta : docile, precisa, comoda (per quanto poco ha sempre un assetto sportivo) consumi accettabili per 450cv di auto ovvero dai 9 ai 13km/litro seconda tipologia traffico e utilizzo pedale acceleratore.

In sport l'ho provata poco lo confesso. Di solito passo poi alla modalita' Race ovvero tutto sport + :
Assetto
motore
Sterzo
Differenziale in MDM.

L'auto e' una lama. Veloce, agressiva e molto precisa (parlo fino a ottobre, con le termiche non commento)

Mi riservo di provarla al piu' presto in pista ma ad oggi su questa vettura TP l'unica pecca che ho trovato e' una misura gomma poco generosa (255-275) la quale mi obbliga in caso di cambio gomme a stare su modelli premium doppia mescola se si vuole domare il posteriore.

Riguardo all'anteriore, l'auto ha una perfetta distribuzione dei pesi. Certo lo sterzo elettrico come si era gia' detto a piu' riprese per quanto evoluto e codificabile in mille setup (CS GTS etc etc) e' pur sempre elettrico e spesso tende a comunicare un qualcosa di passatemi il termine "virtuale"

Conta davvero molto su quest'auto lavorare su convergenze ad HOC. Su questo l'utente @THX ha scritto nell'apposito thread.

Io quest'auto la ricomprerei altre 200 volte .
BMW ha reso quest'auto DIVERTENTE. A volte puo' perdere qualcosa questo si, ha una TP selvaggia e in DSC OFF si e' sopra un cavallo pazzo che va domato.

Piu' corsi di guida sportiva-bagnato-drift vanno assolutamente fatti se si vuole gestire un mezzo da 450cv 600nm il tutto su 2 ruote e con 2 turbine che per quanto lineari hanno inevitabilmente dei boost che spaventano non poco.


Riassumendo rivedere assetto, gestire al meglio il setup ammo (magari ricalibrando elettronica) e se si vuole esagerare kit molle performance.

 

Grazie per avermi chiamato in causa ma non guido tutti i giorni una M4 CP per cui mi esimo dal rispondere, il buon Franzzz può senza dubbio esprimere un parere più competente.

Inoltre resto perplesso dal leggere certe affermazioni del nostro utente perché vorrei conoscere innanzitutto la provenienza della precedente auto. Non che c'entri qualcosa ma, secondo me, non aveva mai guidato prima d'ora una TP con quasi 500cv.

Cambi di direzione, anche qui, vorrei conoscere il riferimento con la precedente auto.

 

Ho provato l'M4 in diverse condizioni e spesso con potenze molto superiori al dichiarato.
L'ho provata a lungo, durante diversi corsi, anche in pista, pure per una giornata intera sotto la pioggia battente (Misano).
Lo sterzo non mi fa impazzire, posto che trovo che pecchi un filo di sensibilità e non ti dia l'immediata percezione di cosa stiano facendo le ruote anteriori, però ho dei buoni ricordi dell'avantreno, che mi pareva piuttosto solido in appoggio.
Il retrotreno è sicuramente ribelle, forse un pò troppo, attesa la non proverbiale trazione della M4, ma è anche vero che sotto l'acquazzone di Misano mi sono speso in decine di sovrasterzi di potenza senza controlli nelle pistine interne e ricordo una vettura piuttosto progressiva nelle reazioni e non difficile da controllare, a patto di avere un minimo di attitudine al controsterzo.
Certo girare in DSC Off in strade aperte al pubblico, con murette e fossi a pochi metri, richiede notevole perizia e sangue freddo. D'altronde, son sempre 431/450/460cv sul solo assale posteriore da scaricare...

 

Quindi in sostanza se il riferimento è la GT-R capisco molte cose.

 

va molto forte quella vero?? e tiene maledettamente bene perche' integrale e 4 ruote sterzanti giusto?

 

Capisco ora cosa intendi. Un'analisi simile alla tua è stata pubblicata qualche tempo fa da una rivista ( Car o Evo) non ricordo che confrontava la Nissan gt-r con la M. Usciva con le ossa rotte e solo valutando comparativamente altri parametri l'acquisto della Bmw poteva assumere un senso.
Peraltro le auto giapponesi sono sempre molto focalizzate su ciò che dichiarano voler essere, magari non sono raffinate da guidare ma , incredibilmente efficaci.

 

Con le ossa rotte si , ma una ha più di cento cavalli in più, gomme performanti e quando la rivendi ti rendi conto che non la vuole più nessuno....

 

No, non si parlava di potenza, neppure di valore alla rivendita.

 

prova a codificare tutto con file M4 CS come @Franzzz e potresti scoprire un'altra auto nascosta

 

A me pare che si facciano i conti senza l’oste: con tutto il rispetto, ma sappiamo come guida il nostro amico?
Perché avere una Nissan GTR in garage non rappresenta un certificato di garanzia di perizia di guida, eh
Ora, potrebbe trattarsi di un pilota provetto perfettamente in grado di gestire quei sovrasterzi di potenza che la M4 può dispensare a piene mani, ma potrebbe anche essere un normalissimo guidatore, che ha sempre avuto per le mani TA di discreta potenza, una STI WRX (con la quale spalanca sul bagnato anche mio padre di quasi 80 anni senza remore) e il Gundam GT-R, auto dinamicamente ineccepibile, la cui trazione è però, ovviamente, quanto di più lontano vi possa essere rispetto a quella di una potente TP.
Ciò detto e considerato il beneficio del dubbio, a me pare che le sue osservazioni suonino un tantino eccessive. Ripeto ancora una volta che parliamo di un 3.0 Biturbo da 450cv e 550nm da scaricare sulle sole ruote posteriori, che implica NECESSARIAMENTE una certa difficoltà nel gestire la trazione su fondi anche leggermente sdrucciolevoli, ma qualsiasi possessore o potenziale acquirente di una M4 non può non metterlo in preventivo. Pure la mia, con i suoi 340cv e 450nm sul bagnato fatica non poco a trazionare, ma vorrei ben vedere!
A mio sommesso avviso, i commenti dell’autore del post sarebbero stati più significativi se il termine di paragone fosse stato una Giulia Quadrifoglio o una Mercedes AMG C63, ma il confronto con una TI ancorché ipercavallata quale la Nissan GT-R mi pare poco conferente.
My two cents

 

Ragazzi che poco da dire, a prescindere dai cavalli della vettura, le f30/f31f/32/f33 hanno fatto un passo indietro rispetto al piacere di guida delle vetture che sono andate a sostituire. Sono certo che @Gio72 , che le ha avute entrambe “cavallate”, potrà confermare.

 

La mia F32 TP non è paragonabile alla E91 TI che avevo prima, per le ragioni che ho ormai riportato fino alla noia in questo forum.
In ogni caso, l’autore del 3d non sta confrontando la M4 con la E92 M3.

Ciò detto, visto che io e te siamo veterani del forum e ne abbiamo viste e lette tante, spero che notime23 non si risenta se sono particolarmente scettico... Magari nel tempo, conoscendolo meglio, mi farò un’idea più precisa. Adesso, però, leggere che la Focus 1.6 era FAVOLOSA e la Punto Abarth un “gioiello di reattività” alimenta le mie perplessità.

 

Rileggendo bene però lamenta una sorta di inerzia nell'inserimento comune alle auto ben meno performanti.

 

Ma dico e' gia' stato in pista ?

No perche' rileggendo e' stata consegnata a novembre con un treno di termiche eh.....

Detto questo sottoscrivo le perpelssita' di @Gio72 e credo che anche altri utenti come @rikki72 ovvero persone che provenivano da una Xdrive accreditata di quasi 400cv possano solo che parlare overall benissimo di queste F82

In aggiunta un utente che appare' cosi' dal nulla e da' del topogigio al team motorsport e schianterebbe una M4 contro ad un muro lascia davvero perplessi......

 

Magari quando nella bella stagione cambierai gomme e ci saranno temperature più alte ,prova a mettere della semi slick non estreme tipo le cup 2. Capisco che non sei soddisfatto della tua auto ma non è sicuramente una Porsche gt3 e nemmeno una Ford focus.

 

Con qualsiasi auto che abbia almeno un centinaio di cavalli, senza delle gomme all'altezza della situazione puoi solo riscontrare problemi nella guida, soprattutto con una trazione posteriore di quei livelli di potenza e coppia

 

Ma come si può paragonare una Honda Civic TA con una M4? Bah