motore che fà le bizze! 325i

mi dispiace...... fino ad ora è un "non problema" per me.

Il mese scorso è rimasta ferma per 15 gg in un parking di malpensa , quando sono rientrato ho avuto perfino il timore di trovare la batteria al minimo , visto che nei giorni precedenti l'avevo usata pochissimo.... invece tutto OK !!:wink:

meno ok il conto per le pastiglie anteriori , ma questa è un'altra storia

 

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Vedo ora e complimenti ! Ora hai 2 iniettori in più da monitorare :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />:)

Comunque dalle simulazioni che sto facendo pare proprio che la batteria quasi esausta incida su quel difetto. E non è un caso che soprattutto col freddo intenso si presenti il problema....

Ricordi Marco se anche la tua vecchia auto avesse una batteria che tendeva a scaricarsi (messaggi batteria scarica, ecc)?

 

Ho ordinato il sensore NOX, vi saprò dire dopo averlo sostituito

 

Ciao a tutti, mi permetto di entrare in questa discussione perchè ho gli stessi identici problemi con la mia bmw.

A febbraio ho preso una 325xi del 11/2007 con motore N53 che aveva 31.000 e fino a settimana scorsa nessun problema.

Ora è da qualche giorno (vettura con 50.000km) che appunto ho gli stessi identici vs problemi, ossia a freddo o comunque dopo un pò che è ferma avvio con tentennamenti per circa 1 minuto (se stata in garage lo fa meno) , poi a caldo va meglio ma ho dei piccoli buchi di potenza soprattutto a bassi giri.

A me non si è mai accesa (almeno per ora ) la spia gialla, ieri l'ho collegata al computer del mio meccanico (generico) e mi dava errore solo sul sensore nox.

Stavo pensando di cambiare le candele visto che dovrebbero essere ancora quelle originali, di solito a quanti km si cambiano?

A 28000km il vecchio proprietario aveva fatto il richiamo delle bobine sostituendole tutte, dunque tenderei ad escluderle.

@ Maisav, tu hai poi cambiato il sensore nox? E' migliorata?

In realtà a me poco prima di iniziare a dare il difetto una sera accendendola mi si era quasi spenta e mi aveva dato alcuni errori come se fosse scarica la batteria, poi spenta e riaccesa è sembrata andare bene.

Settimana scorsa il difetto lo faceva solo saltuariamente, invece ora vedo che lo fa ogni volta che accendo a freddo.....

Speriamo di aiutarci insieme e riuscire a risolvere...

Grazie

 

@ Maisav, tu hai poi cambiato il sensore nox? E' migliorata?

Ciao.

Si cambiato il sensore NOX, che oramai dava continui errori di cortocircuito e che ingrassava la miscela, la macchina è rinata.

Ho dovuto cambiare anche la batteria dopo un paio di settimane, perché dava errori di stato di carica basso da oramai un anno. Anche questo intervento ha contribuito a mio giudizio a migliorare il quadro generale (una scintilla poco intensa, specie a freddo, è uno dei difetti codificati da BMW per questi motori).

Dopo tutti gli interventi possibili (candele, bobine, NOX, batteria, pulizia selenoidi VANOS..... non ho solo sostituito gli iniettori) rimane un lievissimo impuntamento se (a freddo soprattutto, ma anche a caldo) ingrano la marcia subito dopo aver messo in moto. Al momento porto pazienza per qualche secondo in più.

Cosa può essere? Un dubbio che m'è rimasto è la gradazione dell'olio. Sono due tagliandi che uso il prescritto 0w30, mentre prima mettevo il 5w30 (pure prescritto per i nostri motori). A giudizio di qualcuno il 5w30 farebbe lavorare meglio il VANOS, perché un olio più fluido (appunto lo 0W30) aprirebbe e chiuderebbe le valvole selenoidi del VANOS in maniera inappropriata. Verificherò tra circa 20.000 km.

Mi sento però di dire che il sensore NOX, quando inizia a segnalare errori, va quantomeno pulito (se ha pochi km), meglio se sostituito. Quando da errori, infatti, rivela erroneamente troppo ossigeno e cerca di far compensare la DME con più benzina. Ciò produce marcia irregolare (auto ingolfata), alti consumi ed errori di miscela grassa (fino a far accendere la spia gialla di avaria motore... a me capitata 3 o 4 volte).

 

Grazie mille Maisav....

In effetti anche la mia ha cominciato a consumare di più ed i problemi sono quelli da te indicati.

Ma quanto costa sto sensore.....uno sproposito....

Tu lo hai preso originale in bmw?

Volendo sostituirmi da solo le candele sapete indicarmi quale chiave ci vuole?

Penso che comincerò a sostituire quelle e provare a pulire il sensore, speriamo.....

 

Le candele controllale prima, in teoria a 50.000 km potresti già cambiarle (sulle nostre potrebbero andare fino a 70.000).

Per il sensore io ho fatto un pò di ricerche ed ho trovato una soluzione più economica di un produttore cinese :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> risparmi il 50%

 

Ragazzi, riprendo questo vecchio post perchè ho risolto dopo tanto tempo il mio problema e volevo scriverlo in modo che magari a qualcuno possa essere utile.

Come vedete dal 2005 fino a circa 15 giorni fa ho continuato ad avere lo stesso problema che con il freddo si faceva più acuto.

Ne avevo provate tante senza mai risolvere poi per fortuna ho avuto modo di contattare l'utente E34POWER che devo dire è una persona speciale oltre ad essere estremamente preparato.....

Io mi sono letteralmente messo nelle sue mani e lui con molta calma ed infinita pazienza mi ha seguito e dato consigli per molto tempo, facendomi fare molte prove per identificare il problema e rispondendo alle mie tante e snervanti domande....

Essendo a parecchie centinai di km di distanza mi seguiva e le prove le facevo io, tra le varie che abbiamo fatto ho eseguito pulizia collettori di aspirazione con apposito spray (anche se devo poi farla bene smontandoli), rimozione di tutte le candele per controllare lo stato e soprattutto il colore, vari video che facevo con collegato il computer e software diagnosi (dove non ho mai ricevuto errori.....), scollegamento valvola egr, risostituzione bobine prendendone una e provando a cambiarla di cilindro ogni mattina, etc.....

Poi in ultimo, anche se avevo errori e leggendo i dati di diagnosi live a motore freddo sembrava tutto a posto, ho provato ad accendere l'auto al mattino con il problema, dopo circa 30 secondi spegnerla proprio mentre si presentava il difetto e controllare nuovamente tutte le candele.

Beh a quel punto una era decisamente più scura delle altre (mentre a caldo era uguale), questo vuol dire che l'iniettore lavorava male (ma non dava errori....).

Da notare che il vecchio propietario ad 11.000 km aveva fatto il richiamo per la sostituzione degli stessi (+ bobine),ma in bmw ne hanno cambiati solo 4 perchè gli altri 2 erano della penultima versione dunque non avrebbero dovuto essere difettosi, mentre il problema era proprio su uno di quei 2 cilindri.

Dunque ne ho presi 2 usati (ma ultima versione) dalla germania a prezzo stracciato per eseguire la prova, arrivati, sostituito quello indicato (dopo cambio guarnizioni ed anello di accoppiamento) e pooff....problema risolto.

Ora la macchina va bene ed il problema non mi si è più ripresentato.

Come deto volevo condividerlo con voi per dare un idea a qualcuno in caso possa essere utile.

E34POWER come più volte detto sono in "stradebito", quando passi dalle zone di varese ci dobbiamo assolutamente vedere e ti devo offrire una cena......

Un saluto a tutti e complimenti per l'ottimo forum :wink::wink::wink:

 

Io l'ho lasciata dal meccanico a far cambiare gli iniettori, che davano problemi, ma ora la macchina gira benone a caldo, ma al primo avvio dopo lunga sosta, continua ad avviarsi e poi girare male per qualche momento, é stato controllato di tutto e resettati tutti gli adattativi, ma non ne viene a capo....

a breve la porto da un meccanico Bmw che fa un check con strumenti di diagnosi ufficiali..mah

 

Sicuramente non ha codificato gli iniettori nuovi in centralina. Hanno codice da codificare.

 

è stato fatto correttamente

 

Quanti iniettori sono stati sostituiti? Sono stati presi in bmw? Cambiate candele? Valvole di aspirazione risultano pulite? Software gestione centralina motore è aggiornato? Sicuro dei codici caricati correttamente?

 

alla fine era una vecchia Bobbina, dunque

 

iniettori originali bmw e cambiati tutti e 6, candele che sono tutte di color nocciola e nuove, nessun problema di compressione, codici caricati correttamente, sonde lambda e nox che danno valori corretti.

 

le bobine di base dovrebbero rompere le palle anche a caldo però...giusto?

 

Bisogna verificare se il software in centralina è aggiornato e se le valvole di aspirazione sono pulite.

 

già detto di si...

 

Non mi sembra il software in centralina non centra con la codifica e si può vedere con software originale bmw ista o winkfp. Per le valvole il meccanico ha tirato giù il collettore di aspirazione? Non centra la compressione io parlo dei depositi carboniosi.