BMW Serie 1 F20/F21 Logica funzionamento cambio zf8

questo cambio è stato concepito e programmato per ottenere minor consumi di carburante possibile avendo ottime prestazioni, abbinato a 8 marce, la cambiata è frequente e ottimizzata per quel regime

 

Ciao, secondo me lo zr fa egregiamente il suo lavoro è il migliore che abbia mai avuto (Guido auto col cambio automatico da una quindicina d’anni)

 

E ti dirò, lo trovo migliore anche del doppia frizione gruppo vw che usavo prima, in comfort è più morbido e in sport è più brutale
Poi è sempre un automatico e quindi le sue logiche di cambiata non saranno mai le tue.
Ps è anche l’unico automatico che permette di fare una strada di montagna in comfort (con tutti gli altri devi mettere in sport o manuale se vuoi una cambiata pronta) e poi usato in manuale non cambia la marcia nemmeno se arrivi a limitatore

 

Io lo trovo praticamente perfetto e le uniche volte in cui risulta “indeciso” sulla marcia da mettere è quando sono io stesso a non essere deciso con l’acceleratore...

 

Il mio limite più grande per passare a un automatico è proprio il fatto che certi cambi (gruppo VW/Audi) inseriscono la marcia successiva se si arriva a limitatore, anche se usati in manuale. E non voglio che succeda mai, neanche se arrivo in prossimità di una curva pelando il limitatore prima della staccata o ancor peggio se sono in piena curva...
Provato un 125i automatico, quando ho sentito "battere" il limitatore, mi si è acceso un sorrisone che sembravo ebete!
L'unico automatismo che si permette di avere in manuale è che se si scende sotto il regime del minimo il cambio inserisce da solo la marcia inferiore, ma è ovviamente più che accettabile!
Devo ancora convincermi della bontà delle palette solidali al volante: avrei preferito le palette solidali al piantone di dimensioni generose stile "rally", ancor meglio se una sola paletta con diversa risposta in base alla spinta (scalata) o al tiro (marcia superiore). Però, per un stile più "rallystico", nel caso c'è sempre la leva del cambio che su BMW per fortuna funziona nel verso giusto (su VW/Audi funziona al contrario )!

 

Infatti i difetti peggiori degli automatici vw-Audi sono proprio questi: il cambio di marcia automatico anche in manuale e i comandi invertiti e aggiungerei una certa inerzia nell’accelerazione su strade di montagna, come lo zf bmw ho trovato solo quello della Giulia quadrifoglio che credo sia anch’esso uno zf
Per il discorso palette molti guidatori preferiscono quelle grandi e collegate al piantone, per me non c’è una grande differenza

 

L'unico difetto dello ZF 8m
sport é che crea dipendenza.

 

ciao per me è il primo automatico che guido , posso dire che in uso normale in confort va molto bene , è veloce il giusto e scala con dolcezza , ma se sempre in confort si va con un po di fretta e con un pò più di decisione soprattutto in frenata ed in prossimita curva quando pero si frena solo pelando il pedale lo trovo lento, in scalata , tende a lasciare la marcia più alta possibile. In manuale, io no ho le palette ed è pressochè inservibile perché avendo 8 marce arrivi ad un certo punto che non sai se scalarne due di colpo o temporeggiare . Poi con il diesel che ha tanta coppia in basso e poco allungo praticamente appena parti per poco che acceleri ti chiede di passare subito ad un rapporto superiore, ad esempio dalla terza alla quinta e quindi sei sempre li che cambi e poi vai in confusione . In eco pro se vai in surplass va subito in veleggio cioe stacca la trasmissione per consumare meno e se devi rallentare per un qualsiasi motivo o sei in prossimita di una curva il freno motore te lo scordi e tende sempre ad allargare come se prendessi una curva in folle o con frizione schiacciata . Fondamentalmente va bene per un uso normale , ora comunque mi sto abituando e se voglio migliorare il comportamento devo mettere su sport dove tutto è un pochetto più reattivo , anche se sul bagnato complice l'assetto si m-sport ma anche no cioe molle sport non aiuta e quindi almeno a me che non ho mai guidato una TP prima di questa , non comunica un gran che e quindi io per ora sul bagnato vado un po' come sulle uova .Ps io arrivo da una civic 1.4 che aveva un assetto di serie molto rigido ed uno sterzo reattivo almeno il doppio di questo bmw . Conclusione mi devo abituare

 

tutto questo appunto per abbassare i consumi perchè questo cambio con 8 rapporti è stato concepito per abbassare i consumi e le emissioni inquinanti,avendo otto rapporti cambia frequentemente e rimane costante a un regime ottimale ovviamente parlo di confort, quando trova una strada impianata e viaggi in confort butta giù tutte le marcie in breve tempo a volte arrivo a camminare con 1000giri

 

Mi sta venendo il dubbio che il mio cambio ha un software diverso, il tuo è automatico sport o normale?
Il mio non ha nessuno dei difetti che dici, ma ti riferisci alla guida in pista o su strada?

 

Questo è l'unico difetto che riscontro anch'io, penso che sia collegato al fatto che anche in discesa tiene le marce più basse per agevolare il freno motore... mi è venuto quasi il dubbio che riconosca quando l'auto è inclinata ma non se è in salita o in discesa....
comunque basta pelare un attimo il gas ed effettua la cambiata, ammetto che è l'unica situazione un po' fastidiosa, perchè per il resto lo trovo praticamente perfetto

 

si confermo che il cambio è intelligente e riconosce l'inclinazione ottimizzando sempre la trazione e il numero di giri, io mi ci trovo benissimo e mi fà risparmiare tanto carburante quando viaggio

 

Probabilmente, il software della tua ha bisogno di essere controllato in BMW

 

Concordo , la mia era solo una critica per alcuni aspetti del funzionamento, un pregio ad esempio nelle partenze da fermo in salita , l'auto rimane ferma in maniera granitica , dandoti la possibilità di controllare con tutta calma il traffico della strada senza avere il problema ce l'auto vada indietro .

 

Però questa funzione non c'entra nulla (o quasi) col cambio zf, infatti anche la mia la ha pur essendo manuale

 

Infatti, è l'auto-hold

 

Però, ripensandoci, l'auto-hold (anzi, starting assistance, mi risulta) la tiene ferma per 2 secondi mentre @JFK 272 diceva "con tutta calma"
Stiamo parlando della stessa funzione?

 

Ciao io con lo zf posso stare più di due secondi , quello che dite voi con il cambio manuale è l'hil holder che durante una partenza in salita mantiene frenate le ruote per qualche secondo , con l'automatico rimane ferma , appena acceleri va in avanti ma se poi ti devi rifermare anche se non freni si blocca come se franassi .E' molto comodo