BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Adesso con lo scarico è buon anno.
Prima con il filtro era buon natale.
Speriamo di saltare carnevale e pasqua...e arrivare almeno a ferragosto

 

Ho chiesto al rivenditore di controllare.
Mi ha confermato assolutamente il categorico e mi ha detto che la foto era solo dimostrativa, perchè il prodotto è imballato.
Grazie comunque per la preziosa dritta...

 

Primo aggiornamento:
- 2000 km di rodaggio appena terminati. Per fare una prova ho stirato il motore a 6500/7000 g/min per un paio di volte in seconda e terza. Che dire, sale di giri con una rapidità impressionante e con grande fluidità e progressione, tant'è che non ti accorgi assolutamente della velocità presa se non quando arrivi alla fine del rettilineo e devi inchiodare di colpo sui freni con molta più forza di quella che ti eri immaginato (bisogna fare attenzione a questa cosa, non essendoci "botte" forti nella progressione non ci si rende conto dell'abbrivio raggiunto). Vedremo fuori città, certo è che man mano che passavano i km ho sentito il motore "incattivirsi" sempre di più rispetto a quando ho ritirato la 2er nuova nuova un mese fà (può essere che girando fisso in sport+ la centralina adattiva si sia settata sempre in "alto"?);
- ho montato il filtro aria a secco AfePower consigliatomi da Gabo, sia per mantenere sempre invariato l'afflusso d'aria nel tempo, sia per ottenere qualcosa di sound all'aspirazione, sia per ottimizzare al massimo il funzionamento del motore con minori perdite di carico (tempo per il montaggio 1-2 minuti circa, è semplicissimo). Allora, devo dire che rispetto allo Sprintfilter che avevo sul B47 la qualità costruttiva è di gran lunga migliore, appurerò nel tempo se l'efficienza e la durata saranno uguali. Anche il sound di aspirazione è migliorato un pochino, ma si sente comunque che il motore ha un ruggito soffocato;
- sto aspettando l'arrivo dall'Olanda del terminale originale Mperformance specifico per il 330i/430i per completare l'allestimento del mio piccolo missile che mi appassiona e mi soddisfa ogni giorno di più.

 

Beh, il B47 che avevo sulla 1er ha continuato a slegarsi fino a 40.000 km, quando girava fluido e sciolto come non mai.
Anche i vecchi bialbero Alfa Romeo davano il meglio di sè dopo i 50.000 km.

Il divertimento non manca, il benza b48 mi da goduria anche a girarci in città...

 

Alfetta GTV 2 litri del 1976 (camme Autodelta, carburazione e spinterogeno 1750, Koni + Eibach), data via a 305.000 km per passare a Z3, è ancora in circolazione (ho fatto la visura ACI).

 

Ancora me la piango, a 3500 giri entrava in coppia e cambiava rumore, sentivi la benzina gorgogliare nei 4 carburatori e in rilascio lo scarico borbottava del suo per davvero...altro che micro iniezioni di benzina per fare gli scoppiettii artificiali.

 

Erano ancora i primi motori Alfasud, quelli con tracce di residuo DNA Alfa Romeo.
Per capirci sulle vecchie Alfa - pre Fiat e pre dispositivi antinquinamento: l'Alfa 2000 di mio padre (serie 105 - la Giulia con carrozzeria più moderna) sulle strade di montagna non perdeva un palmo di terreno con il Porsche 911 dell'epoca che, benchè avesse una 40ina di cv in più, aveva una coppia del cavolo.
Ergo, in allungo il 911 andava via, ma in ripresa, sul misto e in salita, non ce la faceva più di tanto contro il bialbero Alfa.

Ah, dimenticavo, l'unica macchina che riusciva a tenere testa all'Alfa 2000 era una spigolosa due porte bavarese a iniezione, quella che BMW considera oggi come la progenitrice dell'attuale serie 2 coupè.

 

Il filtro era tutto asciutto, ma anche i Supercompetition più recenti arrivano completamente asciutti. A vederlo (quei pochi minuti che è uscito dalla confezione perchè è finito subito nell'airbox) mi è sembrato un prodotto eccellente, di ottima fattura.

Il centrale è, e resta, al suo posto.
Gabo, ti ho detto e ripetuto più volte che su questa macchina modifiche non se ne fanno!!!

 

Le Alfa 75 twin spark avevano camme Autodelta con alzata valvole da 11 mm (come quelle che avevo montato sul mio GTV) e testata a doppia accensione come le GTA.
Non c'era ancora contaminazione FIAT, era l'ultima versione del bialbero con 160 cv, una potenza, per quell'epoca, eccezionale ed ineguagliata per un normale 2 litri stradale di grande serie.
Come sono arrivati i piemontesi, hanno subito "terminato" il vecchio bialbero Alfa perchè era troppo costoso da produrre.

 

Hai ragione, perdonami, i 160 cv erano quelli del 2500, il due litri era quello da 150 cv circa