Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

peccato sto rumore assurdo, c'è un video da qualche parte che fa capire?

Alfa durante i test ha rilevato tale problema senza però risolverlo?

 

Non è un problema, solo che andrebbe spiegato in fase di prova con il cliente e soprattutto il service dovrebbe essere pronto a spiegare il perché di questo rumore, tant'è che la nota è già uscita.

Guida in sterzata – Angolo di Ackermann
La particolare tipologia di sospensione anteriore adottata per Giulia (AlfaTM Link) è stata studiata e sviluppata per ottenere le migliori prestazioni dinamiche in ogni condizione di guida.In particolare, lo schema a quadrilatero ad asse di sterzo semivirtuale con doppio braccio oscillante consente la variazione dell’angolo di Ackermann al variare dell’angolo di sterzo.
L’angolo di Ackermann è dato da un diverso angolo di sterzo tra ruota interna ed esterna.
Questa caratteristica, che è normalmente riservata alle vetture sportive di maggior prestigio, è stato oggetto di una messa a punto specifica al fine di garantire il più basso sottosterzo possibile in qualsiasi condizione di guida e così di permettere a Giulia una guida dinamica migliore con una maggiore sicurezza e piacere di guida.In particolari condizioni di guida con ruote completamente sterzate è tuttavia possibile che si generi un leggero trascinamento della ruota interna che può essere percepito come un saltellamento del pneumatico accompagnato da una rumorosità.Questo fenomeno, denominato chattering, viene influito dai seguenti parametri:

• Caratteristiche e temperatura della superficie stradale
• Tipo dei pneumatici
• Pressione pneumatici
• Angolo di sterzata
• Velocità della manovra

La rumorosità che si avverte nella condizione di guida sopra descritta è quindi determinata dai parametri sopra elencati e NON deve essere considerata una anomalia o un difetto della vettura.Questo fenomeno è inerente solo a specifiche scelte di progetto volute per perseguire il massimo risultato in termini di sicurezza della vettura, non influisce in alcun modo sulla sicurezza dinamica e neppure sul deterioramento dei pneumatici o di qualsiasi altro componente meccanico.

 

Per attenuare il rumore evitate di sterzare eccessivamente durante le manovre

 

o meglio riducete l'angolo di sterzo

 

ok è specificato allora

tocca fare più manovre

 

Si però si evitano i rumori molesti

 

pensa te........bella spiegazione.........che voi sappiate e' valido anche per la mia umile serie 4 con assetto M e active steering.......??
perche' il fenomeno a freddo con temepratire basse in retromarcia e ruote completamente sterzate sembra propio quello della descrizione come di trascinamento,come se le ruote non fossero sterzate in maniera uguale......e' un rumore che fa sembrare qualcosa di rotto

 

Ha il quadrilatero alto con angolo di sterzo semivirtuale?

 

mi fai un domandone.........non sono cosi tecnico.........
un sito recita cosi
Sospensioni anteriori: asse anteriore a doppio snodo in alluminio con variazione dell’incidenza (MacPherson)

 

mi viene da pensare che anche gli altri colleghi abbiano ancora le estive perché riprovata oggi con le invernali (non ho molta esperienza avendola ritirata a marzo), ed è tutta un'altra cosa. Nessun imbarazzo...Andava chiarito, comunque indagherò ancora magari con temperature più basse dei 5 gradi di stamattina presto.

 

fixed :Per il resto, una volta in movimento ti dimentichi di tutto..

Devo dire però che nella MKII non saranno ammessi errori ...ne plasticacce, ne sistema multimediale scadente, ne sbrinatori che ci impiegano una vita a sbrinare, ne cassettini con chiusure preistoriche
o imbottitura che sente il peso del gomito ecc ecc ecc. Per il resto datele in futuro 30-40 hp in piu, uno scarico più tonico ed ancora qualche incremento di performance qua e la e ne avrà da dire ancora questa Quadri...anche con le concorrenti più agguerrite che presto o tardi verranno rinnovate.
Altra nota verso i possessori: avete provato a privarvene per 2-3-4 gg? io ormai sono assuefatto alle prestazioni sorry (lo so sembra impossibile e un po da cagoncelli scusate il francesismo) ma se non la guido per qualche gg...appena le rimetto le mani addosso....vado in fibrillazione...

 

Confermo tutto...

La futura MKII deve migliorare come hai ben scritto, anzi si spera facciano alla Porsche, una coupé GTA che anticipi una Giulia MKII.

Sto colpevolmente scegliendo strade tortuose per andare ai vari appuntamenti

Ora resterà ferma 8 giorni, vado in fiera e per la prima volta ho avuto la gran voglia di non andarci in aereo, ma in auto, in fondo Amsterdam è appena lì...

 

la coupè sarà l'Alfa "definitiva"

immagino già l'estetica da sbavo, rossa con cerchi silver

 

Se la fanno

 

Lo fa pure la mia vecchia e46, in retro sterzando a gomme fredde, una delle gomme, quella esterna alla curva, fa degli scattoni assurdi.
La cosa si sente a freddo e a gomme quasi slick.
Da fuori si vede chiaramente la gomma che scatta allargando la traiettoria

 

stranissimo su e46 mai sentito

 

E invece lo fa, da sempre.
Lamentavo la cosa ancora diversi anni fa pensando fosse lo snodo dellammortizzatore o qualche problema del fine corsa dello sterzo.
Invece è la gomma che scarta.

 

Ammetto che la cosa è imbarazzante...mia moglie la prima volta ha esclamato...ma che razza di auto hai acquistato????? Cmq il sottosterzo della Giulia Q è pressoché inesistente grazie a questa accortezza....

 

la botte piena e la moglie ubriaca rimane un'utopia

se tiri da una parte, scopri inevitabilmente da un'altra, io sarei megagcontento che il sottosterzo sia azzerato

 

Ho letto, molto incuriosito, la prova di Evo Italia della Giulia Quadrifoglio AT8.

In sintesi, numeri alla mano:

1685.5 kg

0 - 100 km/h 3.994
0 - 160 km/h 8.311
0 - 200 km/h 12.562

0 - 1000 mt: 21.658 @ 248 km/h

1'32"10 al Tazio Nuvolari
1'33"70 la Giulia Quadrifoglio manuale
1'30"22 M3 DKG

Riportano per l'ennesima volta problemi di surriscaldamento del differenziale nell'uso estremo anche se, onestamente, non solo non li ho mai rilevati, ma ho il sospetto che siano si realmente presenti ma solo se si esagera nel fare drifting in modo continuativo, cosa ovviamente non contemplata nel normale utilizzo dell'auto.