F10 530dx pre LCI - Ancora sulla pompa alta pressione diesel

io starei sereno.....

 

� un problema molto diffuso specialmente in Italia, sui 2.0 dei 143cv di Audi a4, rarissimi casi sui 3.0 tdi. Ma onestamente su bmw, mai sentiti.

 

Quoto.

 

Ci sono stati casi anche in BMW (e qui) altroché, ricordo vari 530d f10-f11 (l'ultimo caso era di un 530gt se non ricordo male) e vari 320d 177cv e 184cv.

Il problema é proprio la pompa cp4 della Bosch e quindi comune a tanti marchi.... tant'è che alcuni hanno postmontato la precedente generazione di pompa (cp3) per risolvere definitivamente il problema mediante kit di conversione appositi.

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Ni. Sul forum Audi ci sono le serie di pompe con difettosita pi� alta. La peggiore a memoria � la serie 507. Confermo che il pezzo è montato anche su alcune bmw, ma se qui leggo un caso, su Audi 50. Una difettosita statisticamente accettabile. Il problema pi� grosso per� � che non esiste una soluzione. Molti in Audi hanno cambiato a prescindere la pompa con una nuova serie modificata, che per� non garantisce assolutamente che il problema non si presenti. Ci sono pompe 507 con 250.000km perfette e pompe nuova serie con 30.000 km scoppiate. Leggo dal 2009 questi problemi sul forum Audi e ad oggi ancora ne Audi ne boh garantisce una risoluzione del problema (non riconosciuto ufficialmente).

Il mio consiglio � di non perderci tempo. Oramai la serie f10-11 � fuori produzione da un pezzo. Se ci fossero stati dei casi statisticamente interessanti, sarebbero tutti qui dentro a scriverlo.

Poi vedi tu, mi sembra che il cambio costi sui 700 euro.

 

Beh, dai...nemmeno un anno

 

Eh appunto.. più altri 7 anni di vita dell'auto.. Ci dovrebbe essere un post di 300 pagine almeno..

Audi è uscita nel 2008 e già nel 2010 si conosceva il problema molto diffuso..

 

nel limite del possibile cercate di fare rifornimento in distributori "amici" dove avete qualche sicurezza sulla qualità del diesel e pulizia delle cisterne

sono numerosi i grippaggi da gasolio contaminato da acqua (volutamente o involontariamente)

 

Oppure Eni Diesel + soggetto a più controlli

 

Certo che con il lento ed inesorabile aumento del prezzo alla pompa...siamo a livelli di quando il barile costava 140$, e alla pompa, se va bene, un gasolio non premium sta sull'1,30 euro il litro...

 

bravo

 

le pompe montate sul 3000 hanno 2 pompanti (meno probalile la rottura) 2000 monta 1 solo pompante cp4 e quella si distrugge molto prima..la pressione e giri che sviluppo su un solo pompante la fa cedere molto prima....comunque basta aprire il cofano lato guida in fondo verso abitacolo ...seguendo il rail si vede la pompa e pure i due cilindri pompante se montate quelli siate sereni....

 

Io SEMPRE e dico SEMPRE vado dal mio amico dell’Eni e faccio SOLO li rifornimento

Sia alla mia che a quella di mia moglie

Se so di fare lunghi spostamenti faccio pieno prima anche se a metà così da doverlo rifare sempre li....

Sarà una fissa, probabile, ma almeno so che non è annacquata o pietosa e non ruba sui litri

Veramente capiterà 2 volte all’anno quando vado via semmai per giorni ( ferie o lavoro che sia ) che non faccio benzina da lui

E non ho mai avuto problemi così.....

 

gli impianti nuovi ha il blocco per acqua...che poi è condensa

 

Io sempre fatto gasolio dal mio “amico” conad che ha i prezzi piu bassi della provincia e mai avuto di qst problemi, ogni tanto caccio in serbatoio un aditivo di quelli seri...

cmq ho sempre sentito che quelle piu a rischio fossero i 3.0, ne conosco almeno 3 che hanno rotto la pompa entro i 200k km...

 

Purtroppo e' un problema che riguarda anche BMW quello della pompa alta pressione e' gia' successo a diverse persone Me compreso su X3 20d n47 mi ha provocato un danno da 7000 euro ho dovuto cambiare tutti gli inietori tutte le pompe filtri e serbatoio...

 

Cari colleghi sventurati incappato anche io nello stesso problema, centro revisione bosch spesa 1600 euro - pompa in rotazione (con nuove modifiche loro dicono) e iniettori ed ora il mio meccanico di fiducia sta provvedendo alla pulizia circuito e montaggio... e speriamo bene!!!

incappar

 

Il pompista ha consigliato di mettere un filtro a carta di quelli economici prima del filtro grande ufficiale ed un altro prima della pompa, dopo le sostituzioni nel caso in cui i trucioli di metallo non siano stati del tutto eliminati dal circuito, premesso che sia stato fatto un buon lavoro di pulizia del rail (cioè i condotti dalla pompa agli iniettori) ma la mia officina nn li ha voluti mettere... provvederò in questi giorni a fare questa aggiunta per scongiurare una ennesima rottura