M47N2/N47 "The Mule": maps/moduli/IC/filters/oils/BTscan/trattamenti

La fata turbina!

 

Ah, ecco!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ci ero andato vicinissimo, allora!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Intanto non si sa se a over87 è lei che è saltata facendo danni al motore o il motore proprio!

 

scusate ma volendo mappare il 120d 177cv,è consigliabile cambiare ic ed elettroventola,com nel bmw powerkit?

 

Qualche esperto di M47 e attuatori mi può contattare? Mi sta facendo dannare, la diagnosi mi da attuatore difettoso e un altro problema relativo alla pressione. Ho fatto smontare il turbo e controllare ma pare tutto apposto. Io vorrei capire bene la faccenda di sti attuatori difettosi. C'è qualche anima che mi aiuta/illumina?

 

Il problema relativo alla pressione quasi sicuramente dipende dall'attuatore, però sul 163cv non ho sentito di attuatori difettosi. Sicuro che non si sia spostata la regolazione della VNT?

Puoi ricostruire la storia bene?

 

Presente

163cv prodotta a luglio 2005, consegnata per mia scelta a gennaio 2006. Attuatore difettoso, dai 1000km di vita (meno di un mese) ogni tanto aveva dei mancamenti, come se per meno di mezzo secondo mancasse l'alimentazione per poi ritornare di botto. Quindi si notava maggiormente quando il motore era in tiro, ad esempio a velocità costante in leggera salita, o salite più marcate, sempre a velocità costante.

Portata al conce, il responso è stata la turbina da cambiare (attuatore che ogni tanto scazzava e toglieva pressione per poi ridarla di colpo).

Nessuna segnalazione (a quadro), ma non so se in diagnosi a loro era risultata qualcosa. Non ho aspettato che si fermasse l'auto, ma me l'hanno sostituita subito :wink:

 

la storia è questa http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?343709-BMW-Serie-3-E91-Help-me!-Auto-pigra-e-poca-accelerazione

in bmw mi dicono cambia tutto il turbo, io penso che sia l'attuatore che resta incastrato quindi la geometria resta aperta per alti regimi infatti dopo 2500 giri tira tanto come dovrebbe. Ma non vorrei fosse qualche sensore di pressione o altro. Il problema è random posso fare 200km senza problemi come farne 5 e l'auto non lavora bene a giri bassi. Ho notato che quando l'auto è apposto il turbo fischia un pochino e quindi tira quando invece non va non emette nessun suono. Forse ho rimediato un attuatore usato e testato funzionante. Ma son stanco di cambiare pezzi a caso!

 

Letto e risposto di la.

 

qualcuno sa dove potrei trovare(anche in rete) il connettore femmina per il sensore pressione rail?

il modello dovrebbe essere questo:

cobo 4D0 971 993

a prezzi umani non ne ho trovati..........

grazie

 

Ciao a tutti

chiedo a voi esperti dei consigli

ho un 318d del 2009 con quasi 80.000 km

tagliandato annualmente

ho 3 moduli della seletron x rail iniettori e turbo

filtro aspirazione originale e terminale posteriore sdoppiato stile 335

ho trovato e ordinato proprio in questi giorni un intercooler del 335i (sta arrivando)

vorrei qualche cosa di più a livello motore

e capire cosa mi conviene fare...

grazie mille per le info

 

ciao ragazzi,mi porto avanti..

per non stressare ulteriormente AR147(che ringrazio),devo fare un acquisto...se riesco appena trovo al prezzo giusto(sotto i 25mila)un 118d 150cv sport,sennò mi stavo anche orientando sul 318 station 2014(143cv)..ne ho trovato uno che potrebbe andar bene.

Domanda: solo mappando dovrebbe guadagnare 35/40cv

eliminando il DPF quanto si guadagnerà ancora?e i consumi dovrebbero diminuire..giusto?

e soprattutto chi fà il tubo elimina dpf?

quando vado alla revisione bisognerà rimontarlo...penso...

grazie a tutti...

so che l'argomento è sarà già stato trattato..e quindi liberi di mandarmi a ....

o magari mandarm i link.. :-)) in tutte queste sigle mi perdo :-))

 

e da qualche tempo che ho notato che lo scarico della mia 320d e91 163cv fap è nero di fuliggine,

prima è sempre stato bianco

errori non ne ho

tempo fa aveva avuto un calo di potenza fino ai 2500-2800 giri e consumi intorno ai 10-12 km/litro

senza nessun errore

poi era tornata alla normalita da sola

idee?

fatta diagnosi con inpa

41AA ladedruckfuehler

resetto gli errori

41AB ladedruckfuehler

resetto gli errori

44CC ladedrucksteller

sensore map,attuatore turbo o turbo?

 

potrebbe essere il fap in crisi che non riesce più a trattenere a dovere

 

non dovrebbe accendersi una relativa spia e/o allarme?

ma poi filtro intasato a 150000 km?

normalmente uso l'auto per tragitti non inferiori a 30 km

 

ciao ragazuoli sono tornato...dopo tanto su bmw che a breve ritirerò...questa volta vado sul tranquillo e ho preso un bmw 120d 177cv del 2009 con 126000 km ben tunuto ecc....come avevo già detto a beppe la mia paura è sta famosa catena che può rompere le palle,io l'auto lo provata e divo dire che va molto bene!!!!

i tagliandi sono stati eseguiti tutti in bmw quindi dai,spero che se ci sono dei problemi prima di consegnarmela la controllano per bene dato che mi hanno detto che nel prezzo è compreso il tagliando in bmw!!!!

detto questo passerò subito a mappa e downpipe skat!!!

 

attendiamo i video 100-200

 

bhe dai perchè no..un bel 100-200...cosi giusto per tenermi allenato...ahahah

 

Ragazzi ho preso un 118d 143cv del 2010 con fap eliminato e centralina,tra poco vorrei fare un cambio olio.Oltre al castrol quale altro olio è indicato? Il bardhal può andar bene?

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Ragazzi a me risulta che il 318d e il 320 d f30 abbiano medesimo intercooler ...mi date conferma per favore ?? Stavo pensando se valeva la pena sostituirlo.ma se è lo stesso del 320 lascio stare ....che dite ?

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