Intercooler BMW Performance N47 - Istruzioni ed impressioni per IC maggiorato

Ciao Lorenzo per prima cosa complimenti per il lavoro che stai realizzando sulla tua macchina, anch'io volevo indirizzarmi su intercooler del PK (costa lo so di più però voglio evitare di toccare e modificare menco possibile le parti originali) e rimappa "fata in casa", volevo chiederti se non sono troppo indiscreto:

1) da chi stai facendo fare il lavoro?

2)Il DPF lo elimini completamente e al suo posto metti un tubo oppure lo svuoti e lo rimetti su?:wink:

GRAZIE MILLE

 

Ciao,il lavoro me lo sta facendo un ragazzo di Pesaro,ed il Dpf lo ha tagliato e poi messo un Downpipe,oltre ad aver rimappato nuovamente la centralina.:wink:

 

Grazie mille, scusa ma il DPF per smontarlo bisogna tagliarlo oppure ho capito male?

 

Si bisogna tagliarlo,inquanto fa parte dello scarico,ed al suo posto metterci un tubo dritto.:wink:

 

C'è sempre l'alternativa di realizzare uno scarico completo, più costosa ma si puó variare il diametro dello stesso in ottica di elaborazioni future come turbocompressore maggiorato

 

Certo,sicuramente se uno vuole montare un turbo più grande,lo scarico è un lavoro da fare...infatti quando avevo sentito Dodo qui sul forum,me lo aveva detto anche lui!

 

ma se si modifica il dpf senza rimuoverlo (in pratica si svuota del tutto o in parte), non ci sono problemi con la rigenerazione? bisogna sempre disattivarla dalla centralina?

 

Se il Dpf viene modificato,bisogna intervenire sulla centralina,altrimenti il BC ti segna avaria,la macchina va in recovery,e nn va più!:wink:

 

Non proprio. Il BC non visualizza sul quadro strumenti alcun errore nemmeno se si procede alla completa eliminazione del DPF, non avviene alcun recovery e la vettura continua a funzionare perfettamente fatto salvo che continua ad eseguire le rigenerazioni con conseguente fumosità allo scarico biancastra, caratteristica del gasolio incombusto.

Svuotare o modificare il DPF lo sconsiglio SEMPRE in quanto vi ricordo che al momento della vendita conviene avere il DPF perfettamente funzionante. Inoltre è una componente che costa pur sempre 1400 € e una volta modificato lo potete pure buttare se dovete ripristinare la vettura.

 

Quoto,meglio nn modificare il Dpf,ma eliminarlo lasciandolo intatto,e al momento della vendita,rimontarlo!:wink:

 

Ragazzi l'ho ritirata!!..........cosa dire,và che fa paura!Dai 3000 poi ha un tiro bestiale fino a 5000 giri......merito anche del Downpipe,oltre all'IC maggiorato che mantine la potenza in alto.

Tornando a casa sono andato in autostrada per una trentina di km,ehhh....arriva a 250 km/h come sputare per terra,in più se decelero tipo fino a 200 km/h e poi riaccelero prende che è un piacere.Oggi l'ho potuta provare poco,ma domani devo andare fino a Genova,e quindi avrò 900 km,compresa "la Cisa", per testarla!

 

Ecco le foto dell'IC...



come si può notare,quello a destra è quello del 335,mentro quello a sinistra è l'originale.Notate anche l'inclinazione diversa del manicotto dell'aspirazione,e il diametro maggiore.Problemi tutti superabili!

 

Qui le foto del downpipe e del Dpf smontato...





qui il Dpf montato



qui il downpipe che ha sostituito il Dpf...



ed ecco il barilotto...

 

Ah dimenticavo.... quando si accelera tutto,dopo i 2500 giri,si crea un sound pari a quello di un benzina!!Merito del downpipe!

 

Complimenti mi raccomando, fai un bel test, descrivici tutto e se magari hai la possibilità falla rullare per vedere gli incrementi.

 

Grazie!:wink:..Adesso sono sui 220cv ma cmq penso che la settimana prossima gli faccio una rullatina per vedere se magari sono anche di più!

 

ottimo lavoro

 

Grazie!:wink:

 

prossimo step una bella turbina ,e poi voli :wink:

 

Basta mao con ste turbine! /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Complimenti Lorenzp

p.s. è facile il montaggio del DP?