GaboSpamCar 330d E92 245cv Msport

consiglio il mio stesso setup, dall'interno si sente in modo poco invasivo, non risuona in modo fastidioso, e a finestrini aperti ha un bel sound divertente senza dare nell'occhio

in autostrada inoltre non crea fastidio nemmeno sui lunghi tratti

consiglio tubo dritto sul centrale e finale
da abbinare alla modifica BrainKat

 

credimi è molto garbato dal vivo

se passi in provincia di Vicenza te la faccio provare

 

di meccanica sto procedendo molto bene, ma non ci siamo ancora come dico io
entro gennaio credo di presentare nuovi step quasi definitivi
obbiettivo zero fumo e tanta tanta schiena di coppia senza quasi turbo-lag

segui il mio thread e trovi tutto quello che fatto e che farò
puoi partire dal classico filtro aria e eliminazione lamelle, poi vai avanti con intercooler maggiorato e lavori lo scarico come me a livello downpipe + centrale + finale, io ho scelto però di tenere il barilotto downpipe stock e di farcirlo BRAIN KAT

morale della favola: "i lavori non finiscono mai"

 

hai fatto anche tutto il resto di affinamenti meccanici come i miei ?

 

nessuna pianta verrà abbattuta per Natale

 

RIMOZIONE CARTUCCIA DPF + FILE BMW EURO-3

ovvero quando il downgrade non sempre è così malaccio

qualche giorno fa mi sono recato dalla certezza umana @____ANGEL___ per l'ennesimo ritocco elettronico a SpamCar, ma partiamo dai fatti accaduti la settimana precedente a tale incrontro:

ho fatto visita alla BrainKat per aprire nuovamente il downpipe e renderlo ancora più libero della precedente configurazione KAT400celle + DPF100celle entrambi metallici ad alta impregnazione di metalli nobili

come detto è stato aperto il barilotto downpipe ed eliminata la parte DPF lasciando solo il KAT non molto invasivo per la sua piccola dimensione, la scelta di tenerlo è stata dettata da questioni di puzza allo scarico e di rumore... quest'ultimo andava ben ponderato per non creare fastidiose risonanze specialmente in autostrada ad andatura costante; il mio scarico è già un tubo dritto dal downpipe in giù, quindi la scelta di levare anche il DPF era un pò rischiosa perchè tutto l'assorbimento acustico si riversava sul piccolo KAT400celle

eseguito il lavoro mettiamo in moto e con un pò di sollievo avverto un bel sound per nulla esagerato, solo più presente di prima ma nulla di trascendentale... una volta pagato il conto parto con l'auto e dopo qualche km sono molto felice della scelta sonora e di prestazioni, si perchè ora l'erogazione è ancora più gestibile e lineare avendo abbattuto ulteriori contropressioni la turbina risponde in modo esemplare con maggiore coppia ben spalmata senza esitazioni, il tiro ora è efficace anche sopra 4000 giri dove prima fletteva leggermente e il sound parecchio gratificante a pieno carico ma assai silenzioso nella guida a pelo di gas, obbiettivo scarico a doppia anima centrato in pieno.

A livello odore scarico non ho percepito peggioramenti poichè ho fatto rimbastire la cartuccia KAT con ulteriore strato di metalli nobili katalizzanti, in pratica un rinforzo per far tornare efficiente il convertitore al pari di nuovo se non meglio.

restava solo un problema da risolvere, che ogni tot di km l'elettronica attivava le rigenerazioni programmate del DPF ma non trovando i giusti valori di contropressione teneva aperta la EGR per svariati minuti nel tentativo di alzare le temperature di scarico si generava un bordello sonoro infernale con risonanze bestiali dello scarico

serviva quindi al più presto la cura elettronica by ANGEL

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FILE BMW EURO-3

veniamo alla visita da ANGEL ove ogni desiderio elettronico diventa realtà

questo uomo (o marziano ancora non l'ho capito ) riesce a districarsi nel mondo elettronico come l'eletto in Matrix, e non parlo solo di applicazioni automotive ma a 360 gradi

in pochi istanti abbiamo caricato nella ECU una versione file BMW nativa EURO-3 compatibile con la mia ECU e col mio motore N57 245cv creata per alcuni paesi in cui è stato adottato dalla casa madre, aggiornato e migliorato con le stesse date release del file EURO-5

i vantaggi di tale file sono la possibilità di eliminazione fisica del DPF e la netta restrizione di funzionalità della valvola EGR unita ai già citati valori di modifica eseguiti in precedenza sempre da ANGEL con tool32 hanno reso la valvola presente il minimo in assoluto per sporcare poco o nulla i collettori e testata, e per rendere più gestibile l'erogazione ai carici motore parzializzati, questi vantaggi si sommano alle minori restrizioni di iniezione e turbo sulle varie tabelle nella mappa EU-3 che hanno reso il motore più pastoso e ricco di coppia specie nei transitori dei carichi parziali e nelle partenze.

sparito anche il problema rigenerazioni e rumore risonante dello scarico

molto soddisfatto del binomio di questi due semplici ma efficaci ulteriori miglioramenti

a presto per nuove scimmie natalizie

 

esatto

in verità andava benissimo, ma volevo ridurre ulteriormente la contropressione e incrementare il sound