BMW 435i M performance

Si può fare.. riesci a mandarmi un paio di foto o a postarle qui? acquistandolo nuovo più o meno costa sui 1500 se non erro?.. Dovrei cambiare tutto il paraurti o solo la parte inferiore? Grazie in anticipo

 

Se hai l'Msport basta montare il sottoparaurti della 435i che vendono in BMW

 

L'ho presa m sport... in rete ho trovato questo http://www.autochepassione.it/paraurti-posteriore-serie-4.html il terzo dall'alto costa 300, però non ci sono info per quanto riguarda il diametro

 

diametri sono standard..... io ci ho fatto stare un 90mm il 100mm era troppo a filo.

Comunque l'M performance del 435i ci seve stare, se no è fatto sbagliato il sottoparaurti.

 

In settimana mi sono informato si può fare... cmq prenderò il sottoparaurti del 435... fammi sapere qualcosa

 

Ciao.

A livello acustico e prestazioni che differenze hai riscontrato fra Akra e M-Performance?

L' Akrapovic è omolgato per uso stradale (almeno a livello di silenziatore)?

 

Si, è omologato.

 

beh non torni certo indietro.

Complimenti per il nuovo mezzo....

 

L'hai comprata poi sta Porsche?

 

curioso come il pilota della BMW cambi sia con la leva che con i paddles /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

grande performance della Cayman, chiaramente, la 240i per me si difende anche troppo bene visto che più che una sportiva compatta è una coupè GT 4 posti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Condivido ed è pure un progetto più anziano rispetto a quello della altre due.

Per me cambia anche con la leva perchè è l'unica delle 3 che prevede la scalata spingendo in avanti e la salita di marcia tirando indietro la leva: è un movimento molto più naturale e magari il tester lo preferisce all'uso dei paddles.

 

probabile, anche se poi in curva torna a cambiare con i paddles /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma non dipende dalla curva o dal rettilineo, ma solo dalle sue preferenze, perché nessuna di quelle curve implica il dover spostare le mani sul volante (perdendo di conseguenza il contatto con i paddles). Io uso la leva soltanto in circostanze "poco stabili", quando devo agire rapidamente sul volante e se devo salire di marcia faccio prima a dare un colpetto in avanti alla leva invece che cercare il paddle destro.

 

Senza nulla togliere alla Cayman, il giro del TTS è noioso quanto tremendamente efficace. Non una correzione, non una sbavatura a differenza invece della M240i, ben più nervosa ed in alcuni frangenti con maggior sottosterzo in percorrenza.

La 718 ha fatto quello che doveva fare ma appare evidente dal video come richieda un impegno ben maggiore rispetto alla TTS.

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Assolutamente d'accordo!