egr:spia motore accesa dopo 150 km

scusa il tondino di acciaio forato l'hai messo nel tubo di gomma nero e blu?
se ho capito bene così non hai tappato un bel niente,hai solo ostacolato il tubo che crea depressione e ti fa aprire la valvola...
devi chiudere il tubo che arriva dallo scarico,che riporta in circolo i gas di scarico...con un lamierino o simili!e nel lamierino ci fai un foro perchè se l'EGR è gestita dalla centralina se la tappi completamente la centralina si incazza...

se invece ho capito male il tuo messaggio e hai tappato il tubo giusto allora mi scuso!

 

togli il lamierino e tappa il tubo della depressione collegato all'egr con una vite e della pasta rossa. io ho l'euro4 come la tua e ho la spia accesa da quasi 40.000km, la macchina non ha perso potenza registra solo in centralina l'errore ma non taglia la potenza. Vai tranquillo!

 

1)prova ad allargare il foro sul lamierino...magari è troppo stretto...stasera ho fatto anchio questa stessa modifica,120d del 05 Euro 4,voglio vedere se pure la mia si incazza o se la centralina non se ne accorge!il foro l'ho fatto da 10mm
2)la pasta rossa è una pasta tipo silicone resistente alle altissime temperature!sulla mia vecchia audi A3 del 2001 quanto tappai completamente l'EGR col lamierino misi la pasta rossa come "guarnizione!"una meraviglia!
3)camminare con la spia accesa per quel che mi riguarda ti quoto in pieno...non è il massimo della prudenza!!!

 

sarà sempre uno schifo perchè l'egr non è chiusa del tutto...purtroppo noi con l'euro 4 ce l'abbiamo nel bofice...e come è andata?ti si è riaccesa la spia?
io l'ho montata,ho fatto si e no 50 km oggi,non di più...ma spie per ora non se ne sono accese!vedremo intorno ai 150km se si accende o no!
Però questo problemino (http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=142850) non se ne vuole proprio andare!anzi,sembra addirittura più vivace con l'egr semi-chiusa,anche se la macchina è leggermente (ma proprio poco) migliorata in basso!

 

Io ti ho dato un consiglio su come fare, mettere il lamierino forato è inutile e rischioso, piuttosto conviene andare in concessionaria e farsi abbassare la quantità di ricircolo impostata sulla centralina motore. Comunque se con la spia accessa si presenta qualche errore grave te ne accorgi subito, in quanto la macchina va in modalita recovery cioè non va quasi per niente! Scegli tu io sono come già ti ho detto 40.000km che giro cosi e per sicurezza ogni 10.000km quando faccio il tagliando verifico con la diagnosi gli errori in centralina e faccio il reset completo!

 

una domanda: su un euro 4, è possibile escludere l'avaria (spia accesa) intervenendo sulla centralina ?

...si possono mappare e non gli si può dire "snobare" una lampadina ?

 

ma via ECU non si potrebbe eliminare il riciclo dell' EGR?
dicono che sia fondamentale per raffreddare le combustioni all'interno del motore , ma non saprei...qualcuno ha provato questa modifica a lungo termine, tipo 100 000km?

 

ragazzi il ricircolo EGR serve solo per riportare un po di gas di scarico nel collettore aspirazione per abbassare il valore inquinante del veicolo!
infatti (sulle auto dove si può fare) quando si esclude completamente l'EGR si ottiene un sensibile miglioramento delle prestazione del veicolo in quanto al motore arriva solo aria pulita e non più aria mista gas di scarico.
di contro il motore ci mette leggermente più tempo a raggiungere la temperatura di esercizio ottimale quando fa freddo proprio perchè gli arriva sempre aria pulita e fresca dal collettore aspirazione!
se vi può rassicurare io sulla mia vecchia Audi A3 1.9TDI 130cv a 50.000km l'ho esclusa completamente,ho venduto l'auto con 140.000km e andava ancora da dio!
l'EGR esclusa non compromette minimamente il funzionamento del motore,anzi...lo aiuta a vivere meglio!

 

sapete nel 535d se si puo' tramite programmazione ECU abbassare drasticamente la quantità di gas di scarico riciclati?

 

credo che si possa abbassare,ma non so di quanto...

 

quoto in pieno....

slamellato e tappato egr, da quest'ultima incremento sensibile di risposta del motore

 

ragazzi piccola curiosità da inesperto.. qualcuno sa dove si trova la valvola egr sul 318i e46? (118cv)
grazie..

 

la temperatura ci mette più tempo a salire non per l'aria fresca, ma perchè l'egr ha un radiatore dove passa il liquido refrigerante e va a contatto con i gas di scarico, se viene esclusa i gas non passano più e il liquido in quel punto non si scalda! addiritura sui nostri 2.0d questo radiatore è dotato di termostato, tant'è che qualche volta quando la temperatura del motore non è stabile si sostituisce di norma il termostato principale, ma il problema non si risolve proprio perchè va sostitutito il termostato sul radiatore egr! detta in breve quando avete problemi di temperatura dell'acqua cioè il sali e scendi della lancetta cambiate il termostato principale e quello sul radiatore egr. Il radiatore egr si vede bene basta guardare sopra le cinghie e c'è un pezzo rettangolare con un tubo che va all'egr!

 

La tua non dovrebbe averla l'EGR!

 

anche io ne ero convinto, però il mio impiantista, mi dice che c'è... ma nn ho mai chiesto dove fosse.
boh.. chiedo lumi ragazzi..