Freni Z4

magari hai guidato allegro...sulla mia golf preparata avevo messo dischi baffati proprio per questo...le frenate violente vetrificano il primo strato di pastiglia che cosi' frena meno, il disco baffato lo affetta via per frenare sempre a pastiglia pulita (ma si consuma prima la pastiglia)

 

si, ma si vetrifica solo il primo strato...mal che vada smonti, gratti e rimonti, mica si vetrifica tutto...se poi vuoi spingere di piu', monta dischi forati e baffati con pastiglie racing...durano molto meno ma la frenata e' sempre pronta...o cambia le pastiglie con pastiglie racing e prova

 

E' da truffa quello della nuova great wall hover....nel test di 4 ruote non è riuscito a fare tutte le 10 frenate da 100 a 0.....

prima cosa: devono essere leggermente vetrificate, per ottenere una frenata efficace....il fatto che ti dicano che sono leggermente vetrificate è un'espediente della concessionaria che :

1 ci tiene ai clienti che spendono soldini epr una auto così

2 ci tiene troppo ai clienti che spendono soldini per le auto così...anzi tengono ai soldini dei clienti, se possono diventare loro...

qualsiasi vettura di qualsiasi marca con qualsiasi impianto , dopo 9 mila km dovrebbe averla così......

il fischio , molto conosciuto in bmw, si risolve con il plastilube, che vendono a tubetti e che va spalmato sulle superfici di contatto tra pistoncino e pinza e sui supporti tra pinza e pastiglia...fischi finiti.....

Ne mettono un pò già in fabbrica ma senza abbondare.

chiaro che se per un concessionario è molto più remunerativo cambiarti le pastiglie a 9 mila km che farti pagare una oretta di manodopera e un tubetto di pasta da 12 euri.

poi , imho, l'impianto potrebbe essere comunque meglio.decisamente meglio....

SiSco

 

lo so.....

certo che la z di z4 sta per zukunft= futuro.....se gli avessero messo dei futuristici carboceramici i problemi sarebbero finiti per sempre...

invece continuano con i frenoni sempre più grandi......

SiSco

 

Ho letto di altri utenti che le hanno cambiate molto presto. Io dopo 51 mila km ho ancora tutto a posto, senza problemi.

Il mio problema è un altro, vado OT anche se si parla di consumi anomali, ma chiedo a Sisco che ha anche lui il 3 litri.

La mia mangia olio in una maniera impressionante. Ogni 10 massimo 11 mila km son senza olio, totalmente vuoto e la uso a passo di lumaca. Cosa strana ed anomala per un motore stracollaudato come il nostro.

La risposta in Bmw è stata: "Non si preoccupi Bmw dichiara il consumo d'un kilo d'olio ogni 3 mila Km".

Ca... neanche una Formula 1 mangia olio in questo modo, e neanche un motore come quello della mia Cs da 120 cavalli litro. La tua o le vostre (anche 23i)??

Io non ho mai avuto una vettura partendo da motori piccoli come quella della S2000 in su che mi vuotavano l'olio in 10-11 mila Km...

 

io ho cambiato le mie posteriori a 23k km le anteriori ancora 25k di autonomia

 

Le posteriori l'ho cambiate lo scorso tagliando...ero attorno ai 30.000 km...

Tuttavia verso i 20.000 km si era accesa la spia del BC che diceva che ormai quelle psot eran da sostituire ma, dopo solo una giornata, il BC "si correggeva" e mi regalava altri 9.000 km di buono...mah...misteri della fede ;-)...

Al momento ho 34.000 km e mi segnala ke quelle davanti hanno ancora 10.000 km di vita...

Infine, quanto all'impianto frenante della Z, effettivamente devo dire che nn è un granchè...per frenare frena...e pure bene ma, ciò ke nn mi piace per nulla è ke nn morde....insomma nn è cattivo...cosa ke su di una 35i mi aspetterei come sacrosanta...

 

strano, la tua ha un impianto migliore della mia...nelle frenate decise la mia inchioda con tale violenza da scomporre la macchina e far intervenire i controlli di stabilita'...a livello di frenata c'e' da dire pero' che la 35i pesa 100kg in piu' e la 35is 120kg, forse e' questo il problema...se hai soldini da spendere ci sono sistemi frenanti piu' performanti...ma sembra che sia di porssima messa a listino accessori il performance kit freni anche per la z4

 

sul 23i forse è potente abbastanza ma forse le prestazioni dei freni non vanno di pari passo con gli step di prestazioni dei motori, lasciando alla 35i/is un impianto frenante col fiato corto...

SiSco

 

Potente è potente, ma secondo me non ha grande sensibilità e soprattutto soffre di fading e cala di sensibilità quando si scaldano (non so se questo è dovuto al liquido che tra poco dovrò sostituire).

Di sicuro non è un impianto che sopporta grosse sollecitazioni ripetute... in pista farà 2 giri al massimo penso.

Ciao

 

liquido e scarsa ventilazione incidono...

SiSco

 

non e' una macchina da pista infatti...se uno vuol andare in pista deve mettere tutto racing a livello freni: pastiglie, liquido freni, olio motore, dischi forati e baffati, tubi freno aeronautici...questo come minimo...l'ottimale sarebbero pinze a piu' pistoni e dischi di maggior diametro

 

Certo, qui nessuno dice il contrario, ma un'impianto un po' più resistente, essendo comunque sportiveggiante, male non farebbe.

Ciao

 

infatti, quoto...

 

non dipende magari dalla tua guida? spiego...io tengo sempre una buona distanza da chi mi precede, anche se viaggio allegro...se trovo uno davanti non gli arrivo a tergo, sto a distanza e aspetto che si levi e quindi tocco appena i freni per rallentare, difficilmente devo inchiodare affaticando i freni...magari stai troppo sotto dovendo frenare spesso...a meno che arrivi troppo veloce in curva e freni solo all'ultimo...in genere i freni si affaticano solo in discesa, ma basta andar piano e tenere marce basse